突破光电极限，续航不止于数字！谁是新能源续航王？

这次挑战从上海出发，途经苏州金鸡湖和杭州，最后在南京绿博园附近进行趴窝测试。为了确保测试的公平性和科学性，我们挑选了六位拥有不同驾驶风格的车主，他们是@wim小龚、@IMer凯特王妃、@Kevin耀耀仔、@trojan、@响子聊电车和大卫说说车。六位车主轮流驾驶这三款车，直至车辆电量耗尽，人换车不停。这不仅考验了车辆的续航能力，也考验了车主的驾驶技巧。

在挑战开始前，三台车的电量均为98%，并进行了多次充电跳枪，确保电量一致。具体车辆设置如下：小米SU7 MAX版搭载20寸轮胎（胎压3.0），极氪007四驱智驾版配备19寸轮胎（胎压2.6），智己L6 MAX超强性能版同样使用19寸轮胎（胎压2.4）。所有车辆的空调设置为24度两档风，驾驶模式为节能模式，动能回收力度统一为中度/标准回收力度。每台车均载有两名人员，确保测试环境的一致性。

三台车的初始显示续航里程分别为：极氪007的实际续航为754公里，小米SU7的CLTC续航为729公里，智己L6的CLTC续航为738公里。经过将近12个小时的驾驶，最终智己L6凭借惊人的698公里续航和94%的达成率，成为本次挑战赛的冠军。具体表现如下：

极氪007四驱智驾版，搭载19寸轮胎，出发表显续航为754公里，实际趴窝行驶里程为611.4公里，综合达成率为81.1%。

小米SU7四驱MAX版，搭载20寸轮胎，出发表显续航为729公里，实际趴窝行驶里程为594公里，综合达成率为81.5%。

智己L6 MAX超强性能版，搭载19寸轮胎，出发表显续航为738公里，实际趴窝行驶里程为698公里，综合达成率为94.6%。

智己L6凭借这一成绩，不仅刷新了去年的记录，也展示了其电控技术的显著进步。在高速行驶的情况下，智己L6的能耗集中在13-15kWh左右。同时，这次测试还揭示了智己L6的“藏电”技术：在电量归零后，仍然能够行驶约70公里。这一技术为车主提供了更多的应急保障，但也提出了一个问题：是否可以提前释放部分电量以提高实际使用的便利性。

小米SU7在20寸轮胎的情况下，能够实现594公里的续航成绩也非常出色。如果换装19寸轮毂，续航能力可能会进一步提升。极氪007则在整个测试过程中表现稳定，虽然最终的“藏电”里程略显不足，但仍然是一款非常优秀的车型。

需要特别指出的是，各厂商都在车辆电量归零后设置了约30公里的“藏电”里程，为车主在找到充电资源前提供了足够的缓冲时间。然而，当电量归零后，车主应降低车速并关闭大功率用电设备，例如音乐、屏幕、空调、氛围灯和智能驾驶系统，以延长车辆的行驶里程。

本次挑战的成功，离不开每一位参与者的努力和每一位中国汽车人的贡献。从去年的智己LS6三车趴窝测试记录的548公里，到今天智己L6的698公里，国产品牌的进步令人惊叹。这不仅是技术上的突破，也是国产品牌实力和信心的展示。

无论是极氪007、小米SU7还是智己L6，它们都是国产品牌的优秀代表，各自都有值得关注的亮点。选择哪一款车，取决于个人的偏好和需求。但毫无疑问的是，国产新能源汽车在不断进步，为消费者提供了更多优质的选择。

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