都是豪华中大型车，蔚来ET7迎战奔驰E级，哪个更香？

都是中大型车定位的车型，一个是新晋纯电车，一个传统燃油车。蔚来ET7价格区间42.80-51.60万。奔驰E级价格区间44.72-59.98万。

我们比较两款车的低配车型。蔚来ET7 2024款 75kWh 行政版，指导价42.8万元。奔驰E级 2024款 E 260 L 轿车，指导价44.72万元。

尺寸方面，蔚来ET7的长x宽x高为5101x1987x1509mm。奔驰E级长轴距车型的车身长x宽x高是5092x1880x1493mm。蔚来ET7的三围数字大了一圈，视觉上更勇猛一些。

外观设计上，两款车的取向有所不同。蔚来ET7是封闭式的格栅配了分体式的前灯灯组，做出了年轻和前卫的感觉。配合大尺寸的车身，这款车的气场相当足。车头标配了LED自动大灯。自适应远近光，转向辅助灯和前雾灯功能都有。车灯功能够全面，高阶的车灯技术也都上了。

奔驰的车头则是传统的设计，大尺寸的格栅配了横向的辐条。走的是稳健路线。标配自动大灯。自适应远近光功能也有。但是没有配前雾灯和转向辅助灯。这两个功能还是很有用的。尤其是转向辅助灯。夜晚开车的时候，打方向盘的时候自动会点亮。照亮侧面的视野盲区。用起来很方便，驾驶安全性也提升了不少。

内饰设计方面，蔚来ET7走简约路线。仪表台有大面积高档皮质的包覆，还有清新的木纹饰面。看起来比较清爽。采用了平底方向盘和12.8英寸中控屏幕的搭配。副仪表台还有小巧的换挡拨杆。整个前排简洁通透。做出了年轻时尚轻奢的感觉。

奔驰E级则是传统的德系华丽的感觉。仪表台配了皮质饰面和钢琴烤漆饰板，还配了不少镀铬修饰。有几分“老钱风”的感觉。圆形方向盘配了一个小怀挡。中控屏幕有14.4英寸，做了内嵌式的设计。

互联配置方面，奔驰E级的屏幕尺寸更大一些。两者都用高通骁龙8295芯片，运算能力可以说不相伯仲。两款车都配了大量的互联功能。GPS导航，5G网络，OTA升级和语言控制等等都有标配。不同的是，蔚来ET7多了面部识别的功能。人坐上司机座椅，系统就能辨识是哪个司机。然后自动调节到适合驾驶坐姿。用起来很方便，高级感和仪式感也多了不少。蔚来语音控制上的优势明显。MOMI语音助手用上了AI大模型，响应的流畅度和执行力上都很足。符合年轻对科技的要求。

相比奔驰E级互联配置是传统水平。不过，他配备了不少实体按键，可以减少对语音控制的依赖。用着挺直观的。如果按键的尺寸更大一些，感觉会更大气用起来也会更方便。

两款车型都上了仿皮座椅。蔚来ET7的坐垫给人的感觉更厚一些。前后排座椅都配了腰托和腿托，支撑挺到位的。身材不同的朋友，都可以找到舒服的乘坐位置。加热，通风和按摩功能都有标配。二排座椅也支持电动靠背角度调整和前后移动。即使用来商务接待，也有排面。

奔驰E级的前排座椅配备了腰托和腿托。其他座椅配置上并没有蔚来ET7丰富。即使是前排座椅加热功能也是需要选配的。

智驾配置是新能源车的优势。蔚来ET7也有。车顶上的激光雷达就明示了这一点。他还配了四颗英伟达DRIVE Orin X芯片，算力去到了1016TOPS。L2辅助驾驶和三种巡航系统等都有标。而且还上了高速路段导航辅助，匝道自动驶出（入）和自动泊车入位等功能。跑高速的时候系统可以按照设置的导航路线自己跑，大大减低了司机驾驶压力。

相比之下，这种科技配置就不是奔驰E级的强项了。他没有激光雷达。智驾功能仅提供基础的L2级辅助驾驶。高速跟车没有问题，但是智能化水准还有比较大的进步空间。

动力方面，蔚来ET7配了前后双电机，带有四驱系统。总功率480kW，峰值扭矩850N·m。破百时间3.8s。加速性能很足。运动模式下，不用深踩加速踏板，推背感就来了。而且，标准舒适模式和ECO/经济模式的动力输出做了调教。加速比较线性平顺，适合日常驾驶。入门级车型配了75度电池组，续航里程550km。快充0.5小时可以将电补满80%，还支持换电。

奔驰E级采用了2.0T 204马力 L4 48V轻混动力系统。最大输出功率150kW，峰值扭矩320N·m。百公里加速时间为7.7s。这套动力应付日常驾驶绰绰有余。但是想要速度和激情，他就不一定能给了。WLTC百公里综合油耗6.15L。油耗在燃油车中控制得还是可以的。但是，燃油车的出行成本很能做到和纯电车型的水平。

写在最后，蔚来ET7和奔驰E级都是豪车，但是侧重点完全不同。蔚来ET7有一个时尚年轻的皮囊，内饰也是年轻人喜欢的清爽轻奢风格。配置上很舍得堆料，从车灯到座椅，从互联配置到智驾配置，都可以看到他的诚意。而且标配了丰富的高阶功能，不需要花钱选配。这点可以说很厚道了。动力方面，电机在燃油机面前有天生的优势。ET7这款车本身支持快充还支持换电，并不存在里程焦虑问题。

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