迈腾降价啦，一口价10.99万起，劲爆配置等你来

早期的大众迈腾凭借其商务行政交通工具的身份广为人知。此外，大众汽车在燃油经济性和动力性方面也表现出色，尤其是第三代EA888发动机与DQ381变速箱的完美配合，换挡平顺且效率高，支持全油门降挡超车，其平顺性优于干式双离合变速箱，在中高速驾驶场景中表现出色。

与此同时，第三代EA888发动机在热效率方面进行了优化，并针对国六排放标准进行了调整，有效减少了烧机油的问题。此外，该动力系统在低速拥堵路况下的表现更加稳定，顿挫感显著降低。除了“油门全开”的动力特性外，迈腾在后排空间和商务氛围的营造上也表现出色，吸引了大量目标用户群体。即便在新能源车价格冲击的背景下，迈腾的价格依然保持稳定，不为所动。

如今，随着新一代大众迈腾的上市，迈腾众享款作为“经典版”车型，其终端价格“壁垒”已大幅松动。入门版众享款280TSI车型的优惠高达6.5万元，售价降至10.99万元。而我们今天的“主角”——2025款改款二众享款330TSI DSG豪华型，指导价为20.69万元，优惠后的裸车价为13.99万元。该车型保留了经典的石英表内饰，充分延续了一汽-大众早前的成熟商务风格。接下来，让我们一起深入了解这款车的详细表现。

迈腾众享款的外观堪称其“名片”，同时也成为了一些车主的“槽点”。整车设计融合了经典商务风格与年轻化细节，横向镀铬饰条与IQ.Light矩阵式LED大灯组相得益彰，拉伸了视觉宽度。点阵式中网和动态流水转向灯的搭配，进一步提升了外观的辨识度。尽管迈腾主打商务风格，但其车高仅为1.47米，搭配18英寸轮毂和鲨鱼鳍天线，使视觉重心更低，运动感更为突出。然而，也有车主认为，迈腾众享款的前脸设计缺乏创新，更偏向于中年商务用户的审美。此外，车尾的双边四出排气镀铬装饰被部分车主视为“华而不实”。

内饰部分依然沿用了大众标志性的环抱式座舱布局，银色装饰面板巧妙贴合在仪表台前端。嵌入式中控屏虽然布局较为传统，但操作便利性依然符合驾驶习惯。然而，车机智能化功能较为有限，与主流新能源车型相比存在较大的体验差距。在用料方面，方向盘握持手感扎实细腻，边缘处采用排汗打孔设计，提升了日常驾驶的舒适性和操作便利性。仪表台和门板等多处区域仍以硬塑料饰板为主，但细节做工精致，品质感在同价位车型中颇具口碑。最引人注目的莫过于中控屏顶部嵌入的“石英钟表”，这是迈腾众享款商务气息的重要来源。搭配经典的炮筒式仪表和镀铬机械挡把，整个座舱营造出浓厚的商务氛围。

在空间表现方面，迈腾众享款的车身长度达到4866mm，轴距为2871mm。尽管这些数据在当今市场上已无明显优势，但迈腾的空间利用率仍处于中上游水平。实际测试显示，身高178cm的成年男性在将前排座椅调节至较低坐姿后，移至第二排时，腿部空间仍有超过两拳半的余量，头部空间也十分充裕，毫无局促感。然而，坐垫较短且靠背角度较为垂直，长途乘坐的舒适度可能受到影响。尽管如此，其空间表现仍可称为“越级”的。

在动态反馈方面，结合此前的试驾体验，大众迈腾众享款330TSI车型（最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米）的驾驶感受与上一代迈腾基本一致。其换挡逻辑注重平顺性，运动模式下的降挡速度虽不及高功率版本，但油耗较后者低约10%，适合注重经济性的用户。试驾一圈后的感受是，高速超车时降挡迅速，推背感明显，低转速下的扭矩输出充沛，适用于城市和高速驾驶场景。

底盘采用前麦弗逊式与后多连杆式的组合，高速过弯时侧倾控制表现出色。在铺装道路上行驶时，底盘的滤震表现均衡，能够有效吸收路面的震动。然而，对于减速带等大幅颠簸的抑制效果相对较弱。驾驶过程中，方向盘几乎没有虚位，指向精准。即使在车速超过120km/h的情况下，底盘仍能保持较强的路面贴服感，悬架对侧倾的抑制也非常出色，适合长途驾驶。不过，部分车主反映，在切换到运动模式后，方向盘的转向阻尼增加，路感过于直接，可能会影响日常驾驶的舒适性。

结语

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