P7i 降价了，小鹏汽车还是没有守住“底线”

市场竞争的核心是产品，或者是制造能力，但如今，谁敢低估了降价的敏感性和穿透力？特别体现在目前的汽车市场上。

近日，小鹏汽车官宣：小鹏P7i 入门级车型限时优惠价为20.89万元，该车市场指导价为22.39万元。此次降价后，小鹏汽车在20万级轿车市场的竞争优势得到进一步凸显。

然而，事实真是这样吗？

大家都知道，自数日前特斯拉宣布降价后，国内许多汽车品牌随后跟进，其中大部分是新能源汽车品牌。于是乎，作为新能源新赛道的深度参与者，小鹏汽车没有理由不跟上市场的节凑，没有理由让自己持续低迷。

过去一年，小鹏汽车累计交付新车14.16万辆，同比增长17.26%（官方发布）。在当前造车新势力的头部阵容中，小鹏汽车的全年销量超过了零跑、蔚来和哪吒。看上去“凑合”，但实际上，小鹏汽车面对着巨大的生存压力。相关数据显示，2024年1月15日-1月21日，小鹏汽车销量仅为1800辆。

试想一下，目前小鹏汽车旗下共计6款车型，仅依靠其中的2-3款车型来打天下和维持生计，那么对于一个年投入巨大的研发和营销成本的企业来说，是不可想象的。

为了获取长久的存在感，近日，小鹏汽车再次进行了组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划。实际上，自2023年初王凤英加入该公司之后，应该说小鹏汽车发生了由上自下，由内到外的颠覆性变化。而今年年初再次“大动干戈”，这一举动无不证明小鹏汽车对过去一年的市场表现是不满意的。当然，进入全新的一年，任何一家企业都会进行相关的战略调整，目的都是为了获得更多、更好的生存和发展空间。

只是，小鹏汽车当前所面对的不仅仅是企业内部的体系壁垒和组织压力，而它更需要面对的是残酷的市场竞争，以及无法被快速赶超的竞争对手。而当这些问题还没有揭晓答案之前，更需要注意的是，小鹏汽车何时能够首先赶超自己？

屋漏偏逢连夜雨。当小鹏汽车向往着如火如荼的实现快速发展的时候，产品确实很争气。就在数日前，一则小鹏P7在充电站起火的视频在网络流出。小鹏P7，就是宣布降价了的小鹏P7。重要的是，在全国各地，小鹏汽车已被“爆”出多起“自燃”事件。在笔者的印象中，自小鹏汽车上市销售以来，它“一直很火”！

还原到产品本身。上市初期，因为造型美观、续航乐观、空间可观，作为纯电车型的小鹏P7确实引起了消费者的广泛关注。该车于2020年4月上市，截至目前，P7都是小鹏汽车旗下最为畅销的一款产品。相关数据显示，2023年，小鹏P7累计销量为45371辆，但相比于2022年的59066辆下滑23.2%。

其实在2020年，市场上可以与小鹏P7竞逐的同级新能源产品非常少，能够与之对标的仅有比亚迪汉（2020年7月12日上市），而那个时候的比亚迪还没有正式转型为新能源汽车品牌。可就在短短的两年时间内，市场上出现了大量20万级中型新能源轿车，两只手数不过来。而在这种情况下，已经失去“三观”优势的小鹏P7，并没有足够多的核心竞争力与竞品展开厮杀，其结果是，小鹏P7的销量一年不如一年，甚至到如今好像已经消失在消费者的候选名单里。

一款产品没有“核心”，并不代表它缺乏市场的竞争力，最显著的例子就是理想汽车。近一年来，依靠家家都有的冰箱、彩电和大沙发，理想L系列车型通吃BBA等“豪华”。而当问到小鹏汽车有什么？

说到底，小鹏汽车真正缺少的是消费者对于小鹏汽车品牌的认知，而小鹏汽车一直以来也没有彻底地解决好“我是谁”的问题。

无疑，小鹏汽车是新能源汽车品牌，也是造车新势力，但一直以来，小鹏汽车被“新能源”和“新势力”这两座大山压的喘不过气来，如何首先解决好新能源技术和新势力格局，就够小鹏汽车喝一壶的了。

至于小鹏汽车能否顺利地挺过2024年，让我们拭目以待吧！

编辑：syayan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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