揽胜运动版比保时捷卡宴强在哪儿？试完一目了然

说到百万suv，实际上有不少车型都处于这个价格带，但是真正值得买的其实只有两款，一个是揽胜运动版一个是保时捷卡宴。

因为从品牌定位来说，揽胜和保时捷都是超一线的存在，跟已经成为“街车”的BBA不同，这两个品牌还有着自己独特的品牌标签和品牌价值。比如说到揽胜，你会想到豪华、越野，说到保时捷，你会想到速度、赛道。但是说到BBA，普通人会说够一够能买一台，富人会说，加点钱买个别的，没有特别专属的标签和风格化的形象，这就是一线品牌和超一线品牌的区别。

说回揽胜运动版和保时捷卡宴，两款车都出自豪门，实际上论产品品质都差不了太多，毕竟已经达到百万级别，已经触达汽车品类的天花板了。但如果只能选择一款，还是要从购车人的喜好入手，如果你爱的是大气范儿、掌控感，那么相信我，揽胜运动版一定能比保时捷卡宴更能帮你把排面拉满。

实际上，揽胜运动版就是为“大哥”而生的，无论是外形设计、尺寸还是内部空间，都比保时捷卡宴要大上一圈，身形上就胜过一筹。当然，“大”并不能作为绝对优势进行对比，但我们可以来聊聊内部的设计。

坐进揽胜运动版之后你会发现，无论在座椅舒适度还是视野开阔度上都要更好一些，如果把座椅再调高一些，更会有种居高临下的感觉，而卡宴坐进去后会让人不自觉的想把座椅调低，想找到一种类似运动轿车的驾驶感，而且后排的座椅相较来说要更硬一些，所以从这个角度也能看出两款车性格上的差异之处。

如果真正开上两款车实际试驾一番，就会有更真切的感受。

改款后的保时捷卡宴其实越来越注重它在公路上的极致性能，它更加强调速度，强调操控。但是对于能豪掷百万购买豪车的大哥而言，他们更倾向于“驾驭感”的开车方式，比如揽胜运动版的车主，他们常常喜欢把空气悬架升到最高，在公路上驾驶时能保证一定的运动性和操控的信心，在非铺装路面它还具有卡宴不具备的全地形反馈系统，更能激发你的探索欲，这过程中，坐在车里不会让你感觉有不适感，因为这台车的底盘能够很轻松的为你处理路面的阻碍，相同的路况下如果换上一台性能车，可能现场就会趴菜。

当然新卡宴的空悬质感也不错，特别是支撑性给的很够，但是在不太好的路面驾驶时还是能感觉到当悬架压缩到极致的时候是偏硬的。对于驾驶来说，光做好一个方面并且做到极致很难，但是要把所有的驾驶场景都做好做的全面，同样也很不容易，这也是很多大佬否钟情于揽胜运动版和大哥揽胜的一个重要原因。

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