入门就配智驾，顶配更顶

回到产品本身，除了优惠权益外，这次S7有几个比较值得一说的地方，首先入门的S7 Pro就首发搭载HUAWEI ADS基础版和推出100kWh大电池包的S7 Ultra。这两个都是车型上的改变，一个入门一个顶配。入门搭载的HUAWEI ADS基础版可以说是目前国内智驾的天花板，基本目前合法应用的功能全都有，高速和城市快速路支持NCA智驾领航、上下匝道以及自主换道避障绕行能力，还有异型车位的智能泊车。入门就给，直接把华为给的装备拉满，在智驾上真正做到一视同仁。

而S7 Ultra主打就是一个豪横，100kWh的大电池配合低风阻的外观，直接把CLTC续航提升到751公里。而且S7 Ultra采用的是前后双电机四驱的动力布置，官方零百加速3.3S，速度与续航兼得。另外S7的动力规格主要分为单电机的后驱和双电机的四驱版本，CLTC续航非分别为630km、705km、751km以及855公里不等，各自按需选择即可。

硬件配置依旧超前

至于其他配置跟之前“老款”并没有太大差异，主要的区别都集中在软件层面上。例如全系标配HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台、华为途灵智能底盘、副驾女王空间以及最重要的HarmonyOS 4系统的超级桌面2.0。

回到开篇，这次智界S7的更新其实就是小版本的迭代，但是个人认为它的意义就在于“迭代”二字。如果没有超前的配置作为支撑，智界S7每个软件的升级都要牵扯到硬件层面，这就非常容易形成我们常说的“背刺”。而智界S7的从设计之初就为软件的更新迭代提供了非常大的余量，往后这样的更新频率会越来越频繁，或许会是“月更”甚至是“周更”。

最后还有一个问题

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