“烧”机油这个说法你是从哪听到的？

“后备箱常备一桶机油”，“3000公里就要加一次机油”，“这车启动排气管就冒青烟”。为什么有的新车就烧机油？机油又是从哪被烧掉的？

正常消耗or异常消耗

发动机的工作原理，决定了“只要发动机运转，就一定会消耗机油。”

发动机主要由活塞、曲轴、凸轮轴、正时链条等组成，在每分钟几千转的运转下，活塞与缸壁、轴瓦和曲轴、凸轮轴和滚子摇臂、气门和油封等等，都必须处于机油的浸润下才能正常运作。

机油在这里，除了负责零部件之间的润滑、保护、散热、抗磨、清洁的功能外，还有一个功能就是密封，这部分机油会存在于活塞与气缸壁的间隙中，随着气缸内每一次往复运动燃烧做功，机油就被燃烧掉。

此外，在曲轴箱内因为高温和压力，一部分机油会形成机油混合气体释放，由于油气分离器无法完全分离混合气体，导致部分机油挥发，并由曲轴通风系统，重新进入气缸中燃烧而消耗掉。

这一部分，可以说是正常的机油消耗。

国标《汽车发动机可靠性试验方法》（GB/T19055-2003）规定：额定转速全负荷时机油/燃油消耗比不超过0.3%。

在已公布但尚未实施的汽车发动机可靠性试验方法（GB/T19055-2024）中，这一评价标准由0.3%改为0.2%。

10L/100km×100=1000L每一万公里耗油量×0.2%=2L每一万公里机油消耗量

按照此标准计算的话，假设一辆百公里油耗为10L的汽车，每一万公里该车辆的机油消耗率应当为2L。

当然，国标指的是最高限度的机油消耗量。但就实际情况来说，目前大部分的汽车发动机，每一万公里的机油消耗量都远低于这个标准。

此外，还有一种方法可以判断机油是否异常消耗：保养后机油处于上限位置，在保养周期内，发动机的机油液位高度不低于机油尺的下限。

如果在保养周期内机油液位低于了机油尺下限，那么你的发动机可能就出现了机油异常消耗。

异常机油消耗，“烧”到哪去了？

在大多数人的认知里面，自然吸气发动机是不会消耗机油的，而涡轮发动机里面，十个有八个都烧机油。为什么唯独涡轮发动机才烧机油，机油异常消耗的罪魁祸首，到底是不是涡轮呢？

按照上面我们提到的发动机结构，接下来我们逐一分析机油到底是从哪消耗掉了。

一般来说，发生“烧”机油的基本都是有一定年头的老车，主要是因为机械磨损和密封件老化导致，最有可能发生机油渗漏的点位如下：

气门油封

燃烧室的进气门和排气门，气门挺杆经过导管之后，由气门油封密封，这个部件是橡胶制品，如果气门油封老化失效，会造成机油消耗。

活塞环/气缸壁

当发动机使用一定年限后，活塞环和气缸壁或多或过少会出现部分磨损，当磨损超出配合间隙极限时，会导致过量机油进入燃烧室，这不仅造成机油的异常消耗，同时还会导致燃烧室积炭问题。

同时，这部分的积碳也会存在于活塞环上，日积月累，导致活塞环失去弹性，让烧机油的情况进一步恶化。

涡轮增压器

涡轮增压器工作时，内部转子的转速极高，通常可以达到十万转/分钟，在废气的热量推动下，涡轮增压器内部温度非常高。如此严苛的工况下，涡轮和叶轮之间的密封件如果失效，会造成机油泄露，并且由于涡轮密封失效导致的机油消耗较大，机油的消耗量会迅速上升。

气门室盖垫

气门室盖漏油通常是负责密封的盖垫老化导致，由于橡胶件长时间高温工作，时间多长也会导致橡胶材料变硬龟裂，失去密封性，严重时导致气门室盖出现漏油的情况，通常这种情况只需要更换气门室盖垫即可。

油气分离器/曲轴通风系统

油气分离器负责将曲轴箱内的机油混合气体分离。如果油气分离器失效（堵塞），使得曲轴箱内的压力过高，导致机油通过回油管路外溢，从油气分离器的排气口流失。

位于曲轴箱通风系统与进气系统之间的PCV阀失效的话，也会导致曲轴箱压力增高，迫使机油进入燃烧室燃烧，造成机油消耗。

此外，还有部分烧机油的原因是由于油气分离器设计不过关，导致油气分离效率过低。

冷却失效/水温过高

发动机时常处于重负荷状态，冷却系统过载失效，发动机水温过高，就有可能造成活塞环膨胀变形，机油过热，粘度过低，最终导致拉缸，机油就会从划痕处窜入燃烧室，造成机油消耗。

机油选择不合理

机油工作温度根据不同的发动机，约在90-120℃之间。机油黏度数值小，机油挥发指标低，黏度低的机油更容易窜入燃烧室。

近些年，新型发动机的机油粘度越来越低，部分车友认知错误，或是追求低油耗，使用原厂推荐粘度值更低的机油，导致烧机油的案例也不少。

除上面的原因之外，部分新车出现烧机油的情况，大概率是发动机设计不合理导致的。如油气分离器设计不合理，发动机活塞环公差过大导致。

机油消耗量与车辆的使用年限密切相关，也和保养的细心程度相关。各类密封件性能下降，是导致机油消耗的主要原因。因此，在谈论 “烧”机油的情况时，应当将发动机的工作年限考虑在。

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