过期买不到系列！德国制造的“路特斯”Elise可还行？

原以为现在的汽车市场才称得上百花齐放，但谁曾想最辉煌的时候原来是10年前后，现如今的车型同质化越来越严重，而在2010年前后确实各种稀奇古怪个性车型层出不穷。就比如今天聊的这台极致拉风的白色Melkus RS2000(图片)，谁能想到如此小众的一个德国小改装厂曾在2010年至2012年间在中国市场正式销售过。

Melkus（前身为Heinz Melkus KG和Melkus Sportwagen GmbH），还是冷战时期在东德的一家主要生产/改装单座赛车和跑车的品牌，由赛车手Heinz Melkus在彼时东德的德累斯顿创立，而德累斯顿最出名的莫过于大众为了生产辉腾而专门打造的透明工厂。

这家来自德国的小厂历史还得分成两段来说，一段是处于冷战期间的1959年到1986年，随后又在2009年到2012年期间再度复活。早期生产的小跑车和单座赛车采用的零件大多数都来自于东德的汽车品牌Wartburgs（瓦特堡）和Trabants（特拉贝特），参加了三级方程式（F3）、青少年方程式和福特方程式比赛。而2009年至2012 年间生产的车型，则开始使用丰田和大众提供的发动机。

说起来它的零部件供应商特拉贝特，不由得让人想起来当年Top Gear的《詹姆斯·梅的人民之车》中所说的特拉贝特P601了。这台车号称是永不生锈，然而能做到这一点是由于车身是采用一种叫Duraplast的材料制成的，Duraplast由棉花纤维和树脂混合而成。这种材质使得特拉贝特的安全性极差，普通的交通事故都会使它面目全非。其外壳的坚硬程度，总会给人一种坐在纸板盒子里的错觉。

展开结束，继续来说Melkus生产的第一台能合法上路的量产车型Melkus RS 1000，共计生产了101台。从造型上来看，这台车在当时那个年代绝对可以称作是时尚单品了，尤其是鸥翼门的设计让人不由得联想到经典的奔驰300SL。动力方面搭载一台经过重新调校的中置 Wartburg（瓦特堡）3缸2冲程发动机，早期版本的排量为992cc，后期则升级到1200cc，性能方面就......那么回事吧。

在1986年停止生产后，20世纪90年代初，海因茨·梅尔库斯 (Heinz Melkus ）和他的家人开始在德累斯顿开了一家宝马经销店。直到2006年，海因茨·梅尔库斯 (Heinz Melkus) 之子彼得·梅尔库斯 (Peter Melkus) 旗下的德国公司 Melkus Engineering 宣布将重新推出新车型Melkus RS 2000，首次亮相于2009年法兰克福国际车展上，生产期间只有2009年到2012年短短三年，据外媒估算大概一共也就卖了75台。

Melkus RS 2000基于路特斯Elise打造，但车身和悬架由Melkus开发。动力部分采用一台丰田的2ZZ-GE发动机外加机械增压辅助（和路特斯Elise SC一样），最大马力270匹，虽然马力不算大，但架不住整车净重只有950kg。所以才能造就4.9秒的0-100km/h加速用时，和被电子限速在250km/h的极速。此外，Melkus RS 2000还有使用欧宝2.0T发动机的版本，最大马力在150匹到200匹不等，但再往下深挖就查不到更多详细资料了。

除了基础版之外，Melkus RS 2000还推出了搭载大众2.0T发动机的GT版和GTS版，据时间推测可能用的是二代EA888。GT版最大马力300匹，GTS版最大马力350匹，后者的0-100km/h可以缩短至3.9秒，极速更是达到了300km/h。

内饰设计基本上和路特斯Elise一个路子，只不过在用料方面更“奢华”一些，配备有皮质赛车座椅、中控台皮质包裹、车门上覆盖更多皮质材料以及多媒体触控娱乐屏。虽然用料足够到位，但毕竟Elise的底子在那儿，但整体的豪华氛围还是有点对不起这车的售价。

传闻中国市场至少有5台Melkus RS2000，包括这台白色的GTS版，以及2台橙色和2台黄色不知道具体版本的Melkus RS2000。2台橙色的Melkus RS2000曾经在北京一家经销商处滞销多年，但到2016年的有一天就突然全部消失了。

或许是Melkus可能对于中国市场的买家来说太过狂野，就像路特斯、威兹曼以及卡特汉姆等小众个性品牌一样，中国的有钱人并不认同花大价钱购买一辆性能炸裂却又内装如此简陋的汽车。尤其是再考虑到Melkus RS2000的价格——180万元人民币，甚至于买台保时捷911都能买到GTS版了。

值得一提的是，目前Melkus的官网依旧可以打开，只不过现在都是一些历史介绍和周边小玩意儿的销售了，想订车恐怕是没戏了。既可以说是Melkus这个品牌的时运不济，也可以说这台车生不逢时，彼时愿意为了纯粹驾驶乐趣买单的用户确实还是少之又少。

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