仰望成功启发了腾势，“易三方”将助推腾势品牌和销量双跃升

8月20日，腾势汽车发布了该品牌专属的技术“易三方”，搭载该技术的腾势Z9、Z9GT双旗舰也开启预售（预售价区间为33.98万-41.98万元）。基于仰望品牌的成功路径和经验，我们认为“易三方”技术有助于巩固腾势品牌的高端定位并提升其销量规模。

“易三方”让腾势有了技术底气

作为比亚迪与戴姆勒合资打造的品牌，腾势从诞生之初就具有豪华汽车的底色和基因。奔驰从品牌、品控、质量标准体系等方面赋能，比亚迪则从电动化技术方面赋能。在腾势汽车诞生的早期，它确实是国内高品质新能源汽车的代表，也收获了不少用户的口碑，打下了非常不错的品牌基础。

随着比亚迪和国内其他车企纷纷向电动化转型，腾势品牌的电动化技术的独家性和稀缺性不再，再加上腾势车型的价格较高，影响了它的销量，腾势的发展始终不温不火，自身造血能力不足，必须依靠比亚迪和戴姆勒的持续输血。

戴姆勒淡出之后，腾势通过推出插电混动和纯电版本的MPV车型D9获得了新生。实际上，D9的火爆也是技术的胜利。在传统燃油车占主角的高端MPV市场，D9的出现给了用户更多选择，在没有其他新能源MPV竞品的情况下，D9一炮打响。但随着别克gl8推出PHEV版本，D9的销量也受到影响。

D9之后，腾势相继推出了腾势N7、N8两款SUV，表现平平（2024年4月1日，新款腾势N7上市，价格大幅下调，销量开始改观）。这其中，有市场环境的因素，有价格因素。但不可忽略的是，这两款车在核心技术方面并没有新的突破，而且，它们与比亚迪品牌车型或多或少的联系，也影响了它的销量。

“易三方”技术的推出将彻底改变这种局面，因为它让腾势品牌有了自己的技术底气。

首先，它是腾势品牌专属的技术，就好像仰望品牌有它的专属技术“易四方”一样，这将让腾势品牌和比亚迪品牌彻底区隔开。其次，“易三方”技术本身足够领先、独特，不仅对用户日常的行车、泊车有很大帮助，而且也有很强的观赏性和表演性——这一点非常关键，可以满足部分用户的炫耀心理，并引起其他潜在用户的好奇心和购买欲。

那么，“易三方”技术到底是什么呢？该技术最大的特点是它有三台独立驱动的电机，两个后轮可以独立转向，再加上VMC整车运动控制系统，从而为车辆开发出很多创新功能，比如极小的转弯半径、圆规掉头、智能蟹行、低附着路面增稳、易三方泊车等，极大地方便了行车和泊车。“易三方”技术也融合了比亚迪最新的第五代DM技术、e平台3.0 Evo，从而能同时开发纯电和插电混动车型。

到目前为止，尚没有其他车企推出类似“易三方”的技术和产品，这让腾势品牌的技术特性更加突出。

Z9GT/Z9将提振腾势销量

搭载“易三方”技术的腾势Z9GT和Z9是目前腾势品牌的双旗舰车型，这两款新车的造型设计和车身比例非常好看，各项性能也非常强大，再加上价格并不算高。因此，笔者预计，这两款车型上市后将会有非常不错的销量表现，从而改变目前腾势品牌主要依靠腾势D9一款车型的局面。

2024年上半年，腾势三款车在售车型（D9、N7、N8）总上险量为49624辆，同比下降4%（去年同期为51706辆）。其中，D9上险量为44935辆，同比下降13%（去年同期为51647辆），N7为4166辆，N8为510辆。

首先，腾势Z9GT所处的细分市场中，同类型的产品很少，如果你问一个人现在市面上有哪些新能源GT车型，他可能会答不出来。因为，市面上确实没有几款新能源GT车型。按照腾势汽车首席共创官赵长江的说法就是：“腾势就要做新能源时代GT车的开创者！领天下之大势，步无人之所及！”

其次，这两款车型依然同时提供纯电车型和插电混动车型，这也是销量的保证。

最后，也是最重要的，这两款旗舰车型的产品力确实很强。

​在“易三方”技术的赋能下，腾势Z9GT拥有极致的性能与操控。在三电机的协同下能释放出近千匹马力，超越12缸发动机的动力表现，零百加速快至3秒级。

此外，腾势Z9GT还具备卓越的高速灵活性，麋鹿测试成绩高达93.6km/h，创造了新的世界纪录！转弯半径仅4.62米，5米2的车身比A0级车还灵活，一把过弯，既安全又优雅，树立转弯半径全球新标杆！智能蟹行角度达到15°，也是全球最大。安全性方面，腾势Z9GT在140km/h超高速下，爆胎后三轮行驶不跑偏，再创安全新高度！刹车距离也仅32.6米。

续航方面，纯电版本和插电混动版本都采用了CTB技术，纯电四驱版续航超过600公里，插电混动版续航里程达到1100公里。智驾方面，腾势Z9GT将成为比亚迪集团首搭BAS 3.0+的车型，支持目前行业领先的无图城市NOA功能，为用户带来安全、舒适的智驾体验。

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