奔驰G级油电齐发，看百年车企如何与时俱进

10月18日晚上，随着音乐响起，数十位身穿定制剪裁服装的模特闪亮登场，「登峰造 G」梅赛德斯-奔驰g级越野车之夜活动正式开始，该活动也是和上海时装周合办的项目。在优美音乐的烘托下，全新奔驰G级正式开启上市。

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其中，全新梅赛德斯-奔驰G 500上市，售价186.8万元；全新梅赛德斯-AMG G 63上市，售259.55万元。梅赛德斯-奔驰纯电G 580首发特别版越野车开启预售，预售价格217万元起。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在现场表示：“自1979年问世至今，奔驰全球售出超50万辆G级越野车，仍有超80%的大G在路上驰骋，足以证明越野图腾，坚于时光。全新纯电G级越野车让豪华硬派越野正式进入电动时代。”

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事实上，作为汽车产业历史中最为重磅的硬派越野车，奔驰G级在全球范围内都有着举足轻重的地位。当下，这款奔驰品牌的中流砥柱迎来焕新，并推出纯电G级越野车，不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，也令大G家族集结最多元的产品阵容。

延续方盒子经典外观

从上世纪七十年代第一代奔驰G级越野车上市开始，奔驰便一直为自家的标杆越野车选用方盒子车身设计。历经半个世纪的演变，方盒子造型不仅被奔驰沿用至今，还带动了不少其他品牌推出类似的方盒子车型。

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这次上市的三款新车型的造型都保持高度一致，设计语言依然非常“大G”。重点说说纯电G级的G 580的造型设计，其在细节方面跟另两款燃油版有着较大差别。

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纯电G级将一脉相承的G级车经典审美带入电动时代，棱角分明的标志性方盒子造型、经典的圆型头灯、位于发动机盖的梯形转向灯，以及造型独特的“子弹上膛”车门，在纯电G级越野车身上继续呈现。

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不过，一些迎合电动化趋势的细节改变自然也是必要的。在前脸位置，新车采用了半封闭格栅设计，车灯结构与前脸格栅，显得更具“电感”。毕竟是纯电车型，纯电G级越野车也做了一些优化风阻的设计，比如略微凸起的引擎盖以及细化处理的车顶、轮眉等细节，有利于降低整车风阻，带来更高续航里程。

“智能”引领，G级的豪华另一面

现如今，人们越来越注重汽车的品质，新时代的汽车不仅有着亮丽的外表，还有智能化带来的全新用车体验。的确，汽车智能化的普及正在潜移默化中颠覆消费者的用车习惯，所以新款G级也进一步将智能化的元素融入到内饰的豪华质感上。

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其中最受瞩目的一定是G级车机标配第二代MBUX智能人机交互系统，以及12.3英寸高清仪表屏及12.3英寸中央触控屏。另外，“读心语音助理”全面升级，部分功能支持免唤醒词启动，更提供20余项G级专属语音指令，为车主带来更便捷的座舱体验。

作为一款越野车型，纯电G级还打造一套“数字越野座舱”界面，通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据，令驾控尽在掌握。

纯电G级，解锁更多越野新玩法

动力方面，新款G 500搭载3.0T发动机+48伏轻混系统，最大功率为330千瓦，峰值扭矩为560牛・米，0-100km/h加速时间为5.4秒，动力表现优秀。而新款G 63则动力更为强劲，搭载4.0T V8发动机+48伏轻混系统，提供585马力的最大功率和850牛・米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅需4.3秒。

性能对于G级至关重要，这无关燃油还是纯电。基于电动的特点，纯电G级甚至比燃油版G级拥有更为强悍的性能。从动力总成来看，纯电G级越野车采用了四电机动力总成。每一组108kW的电机可以单独控制，为每个车轮提供动力。在四电机总成的驱动下，纯电G级越野车拥有432kW的综合功率和1164N·m的综合扭矩。这使得其0-100公里/小时加速时间仅需4.7秒。

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越野配置方面，纯电G级越野车既传承了家族传统越野三件套，又配备了电动科技带来的“新越野三件套”。前者指的是电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。后者指的是“off-road crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”功能和“G-TURN”调头功能。

强悍智能的电驱系统加持让G级越野车实现比以往更强劲的越野能力。比如在入弯时单独锁止内侧后轮，像画圆规一样通过狭窄弯道。低速四驱、定速越野、原地调头，甚至是毫秒级响应的虚拟三把锁，同样不在话下。

至于续航方面，纯电G级搭载116kWh的电池包，纯电续航可达570km（CLTC工况）。支持最高11kW交流充电和最高200kW的直流充电功率，由10%充电至80%仅需32分钟。对于电动车来讲，最大的噩梦之一就是电池组在路上被磕坏。对此，奔驰也做出了保护电池方案，将电池和电机封装在梯架内之后，采用Kevlar凯夫拉碳纤维材料作为保护底板，能更好的保护电池。

奔驰“重建”豪华硬派车信仰

当豪华、越野、智能、燃油、电动等诸多元素，被集中在同一个车系里时，再叠加奔驰的品牌影响力，它无疑拥有了当下最强势的市场竞争力。从产品回归市场，我想从没有人怀疑过G级燃油车的号召力，更多的是担心纯电G级的后续。

不可否认，自主品牌的崛起对跨国豪华品牌产生了一定的威胁，尤其是仰望U8、东风猛士917、坦克等车型，已经在一定程度上抢走了原本奔驰G级、雷克萨斯LX等豪华硬派车的市场。应对这些挑战，以奔驰为首的豪华品牌必须拿出真功夫。

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纯电G级越野车的到来，令大G家族集结有史以来动力总成最多元的产品阵容。之于大G，燃油或纯电或许并无优劣之分，它们都是业界最优秀的越野车之一，代表是不同的选择。特别是纯电G级的推出，解决了用户对新能源汽车的需求，为追求极致豪华越野体验的用户提供了适应时代的越野座驾新选择，并再次定义新能源豪华越野车。

大G一直以来有句经典的口号，Stronger than time——任时光荏苒，唯传奇永恒，这句话是刻在G级DNA里的。无论是更智能的“新越野三件套”，还是更出色的数字化交互方式，我们在纯电G级看到的这些创新，都是需要长期、大量的投入，需要实实在在的研发，需要对用户需求长期的专注。

有技术，有沉淀，有传承，有创新，这是目前市面上的新能源车企都不具备的特点，而奔驰却都有。也许豪华品牌每迈出一步都需要花大量的时间和精力去验证，但我们不得不承认，这一步迈出去之后，大概率就是行业的标杆。

总结

45年的历史中，奔驰G级一直是无数越野爱好者心中无可撼动的越野图腾。在电动时代的趋势下，奔驰通过油电策略，为市场提供着丰富的产品阵容。在轱辘哥看来，其燃油产品必将持续前作的领跑之势，成为豪华硬派越野车的首选之作，而在新能源领域，纯电大G也有望成为细分市场中的领跑者。（文陈）

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