交付量喜人，腾势N9产品力被认可，转弯半径比A0级车都小

在当下的新能源汽车市场中，仅仅靠“低价”策略想要在市场中取得好成绩已经不现实了，悄然间已经从“价格战”变成了“价值战”。消费者对于一款车型的认可除了需要合适的售价之外，技术和产品力更是尤为关键的。

在大型suv市场中，腾势N9这段时间的“声量”是比较大的，上市第一周就交付了1468台，目前已经累计交付了7000多台，和理想L9以及问界M9共同打开了豪华SUV市场的大门，显然腾势品牌的高端化得到了再度突破。同时，38.98-44.98万元的售价同样厚道，被认可只是时间问题。

当然对于一款大型SUV，主要的痛点之一就是：城市通勤到底是否方便?而核心的一个技术点就是：转弯半径，腾势N9的车长达到了5258mm，但是转弯半径仅为4.65米，可能大家对于这个数据没有什么概念，要知道宝马MINI的转弯半径是5.5米，大众ID.3的转弯半径是5.1米，而蔚来萤火虫的转弯半径是4.7米，也就意味着小车可以通过的小路、复杂路口等，腾势N9也能一把过，“大车身、小车感”体现的淋漓尽致。

传统的豪华SUV中，宝马X7、奥迪Q7的转弯半径都达到了6米以上，理想L9的转弯半径是6.15米，问界M9是5.8米。那为什么腾势N9能够如此灵活呢?因为腾势N9搭载了三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构，可以通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，让腾势N9能够实现最小转弯半径4.65m，也就是“圆规掉头”模式，同时“智能蟹行”技术可以通过后轮的“内八”转向，解决狭窄路的挪车难题，所以腾势N9真的有点灵活如轿车的意思。

腾势N9搭载2.0T超级混动系统，三电机独立驱动+后轮双电机转向技术，实现3.9秒破百的狂暴动力。其独创的“圆规掉头”模式，可将转弯半径缩小至5米以内;“智能蟹行”技术则通过后轮“内八”转向(灵感来自滑雪姿势)，解决狭窄路段挪车难题。相较于传统大型SUV的笨重感，腾势N9以“灵活如轿车”的操控表现，彻底颠覆用户认知。

当然，腾势N9也足够全能，安全方面，以以180km/h时速通过了“鱼钩测试”，高速AEB自动紧急制动系统在白天120km/h、夜间110km/h场景下实现精准刹停。舒适性方面，新车配备了云辇-A预瞄底盘技术保证了驾乘舒适度，同时新车支持后排座椅180°放平，能够打造更好的休息空间。

交付量破7000台，对于腾势N9来说确实是个不错的起点，同时新车的售价厚道、产品力均衡，有机会在大型SUV市场中持续取得好成绩

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