和技术“死磕到底”小鹏1024科技日打出哪些王牌？

10月24日，小鹏汽车一年一度的“1024科技日”如期举行，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏详细介绍了当前在智能驾驶、智能座舱、电驱系统、电子电气、智能制造、飞行汽车、机器人等多个领域取得的最新进展，进一步夯实小鹏在造车新势力中的“技术”标签。

首先离用户最近的，当属XNGP智能辅助驾驶系统迎来最新量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能于第一阶段开放20城，年内增至50城，AI代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户开放，2024年完成全国区域的城市高阶智驾覆盖。不同于其他品牌的“遥遥无期”，何小鹏在本届1024当场宣布：第一阶段“无图能力”城市开放将于24日晚间正式向用户开启公测，并将于近期全量开放。

目前，XNGP的研发已经转变为基于XBrain架构进行，后者被小鹏看作是面向全场景智驾的终极架构。XBrain包含深度视觉神经网络XNet 2.0以及基于神经网络的规划和控制XPlanner，这两者能够大幅提升车辆智能驾驶系统的感知、识别、认知、规控能力，对道路信息的认识、理解以及应变处理更接近人类司机，甚至还具备了一定的“时间观念”和文字理解能力，能够灵活处理限时车道或ETC/人工车道等信息。

与此同时，不受城市限制的“AI代驾”功能也将同步进行测试。该功能允许用户在车机内手动设置起点和终点，独立驾驶一次后车辆便可无感记忆该路线，自动生成记忆地图，实现特定场景/路线下的领航辅助功能。

李力耘博士自信地表示，XNGP的官方“开城”模式和“AI代驾”功能双管齐下，将最终实现全场景智驾，并承诺在不断迭代优化下，为用户带来“全国都能开，全程都好开”的体验，2024年甚至要实现“在小区里都能用”的效果。

第二就是智能座舱——XOS 天玑正式发布。该系统是小鹏深度结合智驾能力和下一代智能座舱应用场景而开发的服务于人机共驾时代的座舱系统，XOS天玑采用全新的视觉设计风格，采用低饱和度浅色系的主题色调，加入分屏多任务模式，且各自的触屏操作互不干扰，以同时满足主副驾的不同用车需求。全新的XDock任务栏可自由定义，最大化适应每一个车主的用车习惯。

XOS天玑的SR（自动驾驶环境模拟显示）也得到升级，采用BEV鸟瞰图视角的实时感知渲染，覆盖行驶、泊车、静止、充电等全场景，人类司机能感知到的，车同样也能感知到，实现智驾人驾无缝切换。据悉XOS 天玑将于小鹏X9首发，非常值得期待。

第三是更概念化的机器人与飞行器的发布，虽然这两个东西看上去和汽车没太大关系，但小鹏认为飞行汽车总体上可分为陆空一体和分体式两种模式，而这两件就是他们对此的探索。

陆空一体式飞行汽车采用陆行/飞行双模式座舱，在前两年公布的造型基础上进行了进一步优化；分体式飞行汽车则由陆行体和飞行体构成，陆行体具有可乘坐4-5人的座舱，采用增程式混合动力系统，可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能；应用纯电动垂直起降技术的飞行体搭载270°全景双人座舱，支持手动/自动驾驶两种驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合。

双足机器人拥有双足行走和跨越障碍能力，其超轻量级类人手臂和仿人灵巧手，单臂最大负载3kg，最大末端线速度1m/s，可针对不同形状的物体提供个不同的抓取包覆姿态，并具备末端触觉感知能力。未来，小鹏鹏行将在智能机器人上应用XNGP、XEEA电子电气架构、XPower、XGPT灵犀大模型、XOS等智能汽车同源技术，并尝试将其应用工厂生产及销售服务等场景，将智能机器人与AI汽车深度链接。

发布会的最后，何小鹏携“明日星舰”小鹏X9正式亮相，新车定位纯电智能大七座多用途（MPV）车型，将于11月登陆广州车展。作为「扶摇」架构旗舰车型，除了上文提到过会搭载XOS 天玑，小鹏X9还将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等「扶摇」架构核心技术，并标配后轮转向。

就目前数据来看，今年三季度，小鹏累计交付量达40008辆，环比增长72%；前三季度累计交付量仍同比下滑17.36%，达81443辆，位列新势力第四位。对比来看，不管是总销量还是涨幅，相比竞品们都出现了不小的差距，选择用技术塑造护城河，的确是一个可行的办法，同时也希望接下来的小鹏X9能带给我们更多惊喜，在产品端也实现壁垒。

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