破釜沉舟！新款G9降幅超10万，能重拾豪华SUV市场？

但可惜的是，2022年9月21日小鹏G9在自己的上市发布会上狠狠地栽了一个大跟头，盲目自信的定价、太过复杂的命名逻辑和SKU，引起消费者疯狂吐槽。虽然两天后，小鹏紧急调整了产品命名和SKU配置，部分车型也因此变相降价了3万元，但补救的效果并不明显。上市后，一年时间里，G9最高月销量仅4020台，近两个月销量还不到1000台，这不堪的销量数据，并不能匹配上它旗舰suv的身份。

一年后，2024款小鹏G9卷土重来，新款售价26.39-35.99万元，跟旧款价格30.99-46.99万元相比，起售价降幅4.6万元，顶配价格更是降幅达11万元，不难看出，这次小鹏是打算破釜沉舟了，价格就给出了自己的最大诚意。至于今后市场能否买它的账，还有待时间去验证。

往日荣光已不复存在

放在2022年，小鹏G9主打的核心卖点，800V高压超充技术、XNGP全场景智能辅助驾驶、5D音乐座舱，这些在当时都被认为是领先同行的先进科技，也因此，小鹏才有底气喊出“50万内最好的SUV”，只可惜，一手好牌被打得稀烂。

如今，时过境迁，一年时间，汽车市场就已经发生惊人的变化。去年，小鹏G9还是国内首款搭载800V高压超充技术的车型，今年已经有不少厂家纷纷入局，如极狐阿尔法S HI版、阿维塔11；还有今年下半年即将发布的合创V09、极氪CS1E、阿维塔12、问界M9、理想mega等车型都纷纷“上车”800V高压超充技术。显然，仅仅一年时间，小鹏原本领先的800V超充技术，已经被不少车企迎头赶上。

除了800V超充技术外，让小鹏引以为傲的XNGP智能辅助驾驶系统，目前XNGP 开放的第一阶段能力仅在上海、广州、深圳三大城市开放。而另一引人关注的华为高阶智能辅助驾驶，在问界M5智驾版上已开放上海、广州、深圳、杭州、重庆5个城市使用城区NCA；另有阿维塔11鸿蒙版也具备了高速、城区、泊车全场景智能辅助驾驶，并且今年内会在15个城市上线“无图化”的城市NCA领航辅助功能。

显而易见，在这过去的一年时间里，小鹏G9身上的光亮已不再那么耀眼，甚至已经慢慢被同行抢了风头。如此看来，新款G9还想靠着这些老本行来吃市场的红利，恐怕不是那么容易了。

自降身段，恐难保旗舰形象

有的人可能会说，虽然今年市场压力更大了，但新款小鹏G9已经在价格上做了很大的让步，机会自然也会更大。确实，降价是换取市场销量最直接的方式，可你要知道，现在国内的汽车市场已是“血雨腥风”，同在9月上市的问界M7，起售价从30.98万直接降至24.98万元起，即将上市的极越01预售价也只要25.99万元起。在这如此内卷的时代，可以说谁都没办法独善其身。

当然，这次除了价格下调外，新款G9还给消费者带来了不少惊喜，如全系标配Nappa真皮座椅、新增气宇灰内饰配色、增加椅背通风/加热及前排双无线充电板等。同时，为了降本，也砍了部分配置，如小鹏自研的XOpera音响取代了此前的丹拿音响，还取消了5D音乐系统，以及取消了主驾的电动腿托和副驾的老板键等。

不管怎么说，新款G9的价格和配置相比此前都更有吸引力了，但也要注意，其售价跟小鹏G6是有一定重叠的，今后恐怕会因此抢掉一部分G6的订单。

另外，这次新款G9下调价格，必然是为了重拾豪华中大型SUV市场，为自己的旗舰身份正名。而看到现在的市场上，售价比小鹏G9更高的竞争对手理想L7月销量已经实现了过万辆，蔚来ES6今年也实现了单月销量过万的成绩。在这些竞品面前，作为小鹏旗舰中大型SUV的G9，调整完价格之后，如果月销量不能突破万辆的成绩，那这次的价格调整恐怕也算是失败的了，也很难再让大家认可它旗舰的身份了。

总结

以现在的新能源市场状况来看，大部分的新势力车企都在做赔钱的买卖，大家都处在亏损的泥潭中，眼下，盈利或许已经不是首要任务，保证市场份额才是王道。毕竟，有市场，才会有买卖。

Tags： g9 小鹏 suv 越野车

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