理想MEGA即将上市，预售60万，轴距3米3，配高阶智驾

从外观来看，理想mega的设计理念较为前卫，呈现出类似高铁样式的轮廓造型，车头前脸呈现出斜向的整体型面，前挡风与机盖几乎处在同一平面，而全封闭式中网与下方的家族化U型黑色组件包围构成了相对扁平化的车头造型，两侧大灯组与两侧组件相互融合，家族化的星环灯带被设计在了前挡风下方，横向的光带也让熏黑背板区域保持科幻。值得一提的是，前挡风顶部配有激光雷达，为整车智能驾驶提供多元化的感知信息。

来到理想MEGA的车侧，类似胶囊宇宙飞船座舱的造型让它在气势和体格上较一般MPV车型偏大，A/B/C柱和车顶区域均采用了熏黑涂装，而车尾区域则留有较粗壮的柱体轮廓，车顶带有略微的溜背化走向，使得车尾变得相对紧致，腰身并没有带有凌厉的线条勾勒，仅在轮眉区域进行了内凹式的型面处理，整车分组仅有0.215，轿跑级别的表现直接打破了量产MPV的记录。

理想MEGA的车尾同样有着与“高铁”相似的设计，整个尾柱区域都像是扰流板，将尾部包裹得更为严实，同时略微凸出的边角都起到了整流的作用，尾灯采用与车头相似的设计，贯穿灯带位于尾窗下方，同时理想的LOGO也位于灯带上沿，整体点亮效果较为前卫科幻，后包围带有黑色的组件包覆并带有略微的外凸，车柱纵向的延伸与组件相互融合，形成了较为整体的观感。

前不久，理想MEGA也曝光了车内的座舱设计理念，从谍照来看也基本延续了家族化的内饰风格，中控台采用了环抱式的边角设计，并带有阶梯式的型面轮廓，出风口也采用了双层化的布局，从造型上看保持精致，台面中央与副驾区域依然带有双联屏的中控显示，传统仪表台依然未配备，而是用小巧的交互屏和AR-HUD代替，中央扶手区依然可见无线充电板，保证了车内乘客日常使用便利。

目前中控车机的配置尚未公布，但车内已经公布的功能则较为齐全，GPS、车载互联及5G网等均为标配，同时车内加入了前中后三排的分区语音控制，只需呼叫“理想同学”，便能进行唤醒，车内还标配有手势控制，方便了行车过程中的操作。在辅助驾驶方面，得益于数量较多的各类雷达和摄像头，整车具备了高阶L2级辅助功能，高速和城市NOA程序的接入让行车安全性大幅提升。

作为一台大型MPV，理想MEGA有着5350*1965*1850mm的车身尺寸和3300mm的轴距表现，整车采用了5门7座的布局，由于可观的尺寸参数表现，使得车内乘坐空间相较同级保持宽敞，车内座椅全部采用真皮面料覆盖，前排和第二排支持丰富的功能调节，并带有加热、按摩和通风功能，后备厢容积可达1066L，也能满足平时外出时的装载需求。

动力方面，理想MEGA并未沿用家族增程式的动力组合，而是采用了双电机的纯电模式，从当前公布的数据来看，前后电机分别对应155kW和245kW的功率输出，总功率可达400kW（544Ps），强劲的动力输出保证了整车轻盈的行驶表现，其零百加速仅有5.5秒，最高车速可达180km/h，足够满足日常城市通勤或高速巡航需求。

电池部分采用宁德102.7kWh的三元锂电池组，并带有高达520kW的高压快充接口，并配备液冷模组，不仅能实现0.2小时的快充补能，还能提升整体的充电安全性，整车可实现710km的CLTC续航里程，前后双电机的配置使其拥有了电动四驱结构，双叉臂与多连杆的悬架组合采用富有韧性的阻尼设定，确保了整车沉稳舒适的滤振表现。

写在最后

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为马达汽车网原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。