中国高端造车新势力要慌了？保时捷纯电Macan全球首秀

近几年，包括豪华品牌在内的传统车企，提到最多的关键词就是“电动化”。大家使出浑身解数，希望在这全新赛道中保持自身的竞争力。

1月25日晚间，超豪华品牌的代表，保时捷家族中的第二款纯电车型，基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的保时捷纯电动Macan正式迎来全球首秀。

首发两款车型为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo，即日开启中国市场订金预售。5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受“早鸟尊享”权益。据了解，最终建议零售价将于2024北京车展公布。

与Taycan不同，纯电动Macan是公司旗下的新能源车型的入门级产品。不少人猜测，新车在上市后，将会与国内越买越贵的“造车新势力”产生一定交集。接下来就让我们带您瞧瞧，保时捷纯电动Macan，能否有实力成为纯电豪华SUV领域的新标杆。

保时捷纯电动Macan在外观设计上延续了保时捷品牌的经典元素，同时融入了诸多创新设计。新车采用与Taycan造型类似的水滴样式前大灯组。作为一款纯电动车型，保时捷在打造纯电动Macan时格外注重空气动力学表现。前包围采用三分式开口设计，前进气口配备了主动式冷却空气导流板，可以根据车辆行驶状态和外部环境自动调节开度，以实现更远的续航里程。

车身侧面来看，保时捷纯电动Macan和燃油版车型相比差别不是很大，整体保留了燃油版车型非常圆润流畅的设计风格，并采用了溜背式轿跑SUV，搭配大尺寸的铝合金运动轮毂，呈现出了极强的运动感。与当下很多电动汽车，为了获得更加优秀的风阻系数使用隐藏式门把手不同，保时捷依旧使用了传统门把手。

车身尺寸方面，保时捷纯电动Macan长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距与前代车型（2893 mm）相比增加86 mm，前悬和后悬则相应缩短，车身长度因此基本保持不变，整体视觉效果更为动感。

保时捷纯电动Macan车尾部分也经过了重新设计，尺寸巨大的尾翼被固定在后尾门上方，并支持电动闭合功能，贯穿式LED尾灯组也进行了重新设计，点亮后拥有极佳的辨识度。

值得注意的是，保时捷表示，保时捷纯电动Macan将会着重注重空气动力学效应，例如新车还拥有可自动延伸的后扰流板，底部为类似赛车的全封闭平板设计。特别是在高速路段行驶时，后扰流板将调整到节能位置，空气导流板关闭，底盘高度降低，从而将风阻系数下降至0.25Cd。

进入车内，保时捷纯电动Macan的内饰设计同样让人眼前一亮。整体驾驶舱围绕驾驶者设计，面板设计简单利落。新车搭载三辐式运动方向盘和悬浮式12.6英寸曲面组合仪表，全液晶仪表的造型与Taycan相似。突出了以驾驶者为中心的设计，确保必要的行驶信息可在驾驶者视野内显示。

保时捷纯电动Macan中控台配备10.9英寸中控屏，在副驾驶前方还可以选配第三块10.9英寸娱乐屏，为乘客提供了丰富的娱乐体验。布局上借鉴了借鉴了 Taycan 的驾驶员体验控制概念，将物理按键和触摸屏操作相结合，特别是空调出风口下方配备了机械按键，保证科技感的同时兼具了实用性。

与Taycan不同的是，保时捷在纯电动Macan身上还加入了增强现实技术的抬头显示系统，在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。

此外，标配的保时捷通讯管理系统（PCM）也进行了升级。可以通过“嘿，保时捷”唤醒的语音助手。全新升级的语音助手不仅可以控制空调、电话等，还能提供包括充电停靠点在内的路线规划建议。

值得一提的是，保时捷Macan EV的车机系统基于安卓打造而来，具有很强的兼容性与扩展性。消费者可以通过保时捷应用中心对APP进行更新，还可以下载游戏、生活等软件，让车机时刻“与时俱进”。

动力方面，纯电动Macan采用最新一代永磁同步电机（PSM）。其最大功率将达到Macan 4 300kW/Macan Turbo 470kW，最大扭矩分别为650N·m以及1130N·m。0-100km/h加速表现方面，Macan 4为5.2秒，Macan Turbo为3.3秒。

为了提高效率，纯电动Macan的后桥脉冲逆变器（PWR）中使用了碳化硅作为半导体材料。这大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。

保时捷纯电动Macan搭载100kWh的锂电池，配合800V平台，其直流快充功率可达270kW，22分钟之内便可从10%充电至80%。

值得一提的是，在400V的快充站充电，新车将启动全新“组合充电”技术，即电池内的一个高压开关可将800V电池快速分成两块额定电压400V的电池，不需要额外的高压升压器，便能以高达150kW的功率高效充电。纯电动Macan的交流充电功率最高可达11kW。

操控和悬架系统方面，保时捷纯电动Macan 将配备保时捷主动悬挂管理系统（PASM）配备双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止。除了常规的软硬调节外，也支持根据驾驶模式和速度进行车身高度的调节。

后桥转向系统最大转向角可达5度，使得纯电动Macan的转弯直径仅为11.1 m，这在市区交通条件下及挪车时更为方便。

电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）运行速度比传统四驱系统快5倍，可以根据所选驾驶模式分配动力。

Turbo车型更配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）。这一后桥电控差速锁能提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能，配合前后48:52的配重比，能够使其拥有更为优秀的操控体验。

如今，中国市场新能源渗透率逐年增长，市场对于电动车的需求也逐渐走高。特别是造车新势力的身价一路“高歌猛进”，很多新车触动到50万元以上，原本属于豪华品牌的核心价格区间。不过，目前在售的保时捷纯电动车型Taycan，并未在纯电领域掀起太大波澜。

今天全球首秀的纯电Macan则完全不同，相较此前的纯电车型Taycan，新车相对较低的价格，以及SUV的爆款潜质，势必会更加走量。

根据保时捷官方此前公布的规划来看，2024年将推出纯电Macan一款纯电车型，下一款纯电车型是计划在2025年推出的718车型。此外，保时捷还计划推出纯电动版Cayenne、以及一款定位高于Cayenne的纯电SUV。保时捷的整体规划是2025年旗下50%产品为纯电车型。

随着时间的推移，汽车行业正在经历着翻天覆地的变化。电动化已成为全球汽车市场的趋势，也成为人们关注的焦点。保时捷凭借其丰富的造车经验和卓越的技术实力，相信能够在未来以零排放，低噪音和高效能驱动系统，为消费者带来更加高效环保的驾驶体验。

近几年，SUV车型一直都是保时捷全球范围内的销量主力。新能源时代到来之后，保时捷一直并未推出纯电动suv。这一次纯电动Macan的出现，可以认为是品牌历史上重要的一步。

保时捷纯电动Macan拥有出色的外观设计、豪华的内饰配置、强悍的电池续航以及卓越的动力操控表现，诸多标签加在一起可以说自带撩人buff。可以肯定它的到来将进一步丰富保时捷的产品阵营，满足消费者对于纯电智能出行的多元化需求。特别是对于很多女性消费者来说，除了Taycan外，又多了一款颜值高、性能强的纯电动SUV可供选择。

最后，还是让我们期待下，这款车的最终上市价格吧。

文 | 高一飞

编辑 | 张宇喆

出品 | 有驾报道

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