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9.98万元起售只是噱头?比亚迪内战,海豚荣耀版被吐槽没诚意!,
马达蛤2024-03-04【二手车市】42590人已围观
可以说,比亚迪在春节假期之后发动的价格战,令许多汽车品牌都猝不及防,毕竟7.98万元就能拿下秦PLUSDM-i荣耀版或驱逐舰05荣耀版,对急需购入代步车的工薪阶层来说诱惑力实在太大。以至于后来上市的海豚荣耀版,在许多人眼里都不香了。
毕竟呢,海豚荣耀版虽说给出了9.98万元的起售价,入门级车型为了降低成本,将原本入门级车型的360度全景影像改为普通倒车影像、让主驾驶座椅取消电动调节功能都可以理解,扬声器从6个变成了4个也忍了,但电池组从44.928kWh变成32.256kWh的确有些令人接受不了。
由于电池组的减配,让CLTC纯电续航里程一下子就从420km掉到了302km,这是要和长安Lumin这样的微型车抢市场吗?毕竟连微型车零跑T03,都还有CLTC纯电续航里程403km的版本呢,价格还更便宜!
而海豚荣耀版被吐槽没诚意的原因,则是秦PLUSEV荣耀版的底子实在太好,走了性价比路线之后直接把人看傻了——电机最大输出100kW,CLTC纯电续航里程420km起步,还有2718mm的轴距和450L的后备箱空间。
如海豚荣耀版中次顶配的时尚版车型,厂商指导价11.98万元,却只有70kW的最大电机输出和420km的CLTC纯电续航里程,且两厢车型的后备厢空间不过345L,但指导价相同的秦PLUSEV荣耀版领先型,CLTC纯电续航里程则已经进一步提升到了510km。更丰富的配置,真的能有动力、续航、空间这些硬性标准更重要吗?何况海豚荣耀版全系都没有后排空调出风口呢。
虽说,选择海豚和选择秦PLUSEV的消费者往往出发点不同,但海豚荣耀版的定价,的确还有进一步下降的空间,甚至有人表示这只是比亚迪清老款库存的缓兵之计,随后海豚荣耀版还将有一定程度的落地优惠。是否如推论的这般,让我们拭目以待吧。
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