腾势D9上新，别克GL8败局已定，理想小鹏更难熬

这次小改款大面上的东西差不多，但是配置增加了不少，比如车机更加智能、玩法更多，还全系标配电吸门、方向盘加热等等，基本可以说是“增配不加价”了，这对于售价节节高的mpv市场而言，算得上是十分良心了。

好多网友就表示，腾势D9现在就是挺稳的，市场老大的定位已经基本确立了，都不用大刀阔斧的改什么东西，只要小修小补，就能接着赢麻。事实上也是如此，目前来看，腾势D9并没有出现“大换代”这种操作，2022年诞生之近，这款车不仅保持着同级最高的配置，而且优势也是非常大，比同价位的日系、美系MPV都要出色。

根据乘联会的数据，腾势D9车系2023年拿下了全年MPV销冠，超过了别克gl8、丰田赛那等霸主级车型，可谓“出道即巅峰”；2024年1月，全国MPV市场整体销量为9.2万台，虽然绝对数量并不高，但竞争不会因为体量小而降低，其中最大的热门依然是腾势D9，DM-i车型连续三个月霸榜销量头名；2月份，腾势D9销量更是达到4674辆，把第二名的别克GL8直接甩开了一个数量级。换言之，腾势D9已经终结了别克GL8在中国市场的统治。

而且，腾势D9的到来，不仅让别克GL8感到十分不爽，也让新势力们格外不适！可能大家也想到了，现在理想mega、小鹏X9最大的对手就是腾势D9了，而且在肉眼可及的时间里，这俩新势力MPV几乎没有可能赶超腾势D9。毕竟，理想MEGA和小鹏X9都是纯电设定的，对于MPV这种非常注重续航的车子来说，纯电几乎就是硬伤，腾势D9的混动设计，无疑吃到了最大的buff。

更别提价格了，理想MEGA定价高达近56万元，小鹏X9则是35万元多，而腾势D9只要33.98万元就能上车。这意味着，腾势D9配置更高、续航更持久、可靠性更强，价格还低了不少；再加上背靠比亚迪的强大售后维护能力，腾势D9在这个级别的MPV车型中，基本就是乱杀了。

目前，理想MEGA还没公布什么市场数据，据悉大定还没过万，远远低于预期；2月小鹏X9交付1448辆，上市2个月交付近4000辆，虽然还算可以，但也无法对腾势D9造成什么影响，就像蚂蚁撞大象。

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为马达汽车网原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。