淡季「不淡」！7月车企销量纷纷创新高？

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每年的6、7月，都是传统意义上的汽车销售淡季，但是今年在「价格战」以及「以旧换新」政策的刺激下，国内车市呈现出了淡季「不淡」的趋势。

进入8月以来，各大车企纷纷秀出销量成绩，今天我们就来简单盘点一下各大车企的7月销量。

数家车企再创新高‍‍‍‍‍‍‍‍‍

7月，理想汽车交付新车51,000辆，创月交付量的历史新高，同比增长49.4%。2024年1月至7月，累计交付239,981辆，而截至2024年7月31日，理想汽车累计交付873,345辆。

虽然理想MEGA的销量成绩不太尽如人意，但由于L6的到来拉低了理想汽车的购买门槛，使得理想汽车的销量能重回5万大关。同时，这也使得它与AITO问界7月41,535辆的交付量拉开了差距。‍

另外今年7月，零跑汽车交付22,093台，同比增长54.1%，也创下了历史新高。在6月份的时候，零跑交付量为20,116台，首次迈入了“2万俱乐部”。现在零跑的交付量已经稳定跨过2万辆大关，向第一梯队新势力车企继续接近。

零跑汽车上半年累计交付量达86,696台，截至7月上旬，零跑已累计交付超40万台。目前，零跑C16已经开始了大批量交付，在首月大定就已破万的情况下，这台车有望持续热销。

当然了，「迪王」也未令人失望，比亚迪7月销量为342,383辆，其中乘用车销售340,799辆，同比增长30.5%。比起六月也有所提升，再次刷新了比亚迪汽车的月销量成绩。

其中，比亚迪王朝网7月销量172,930辆，海洋网7月销量152,767辆。2024年1-7月，比亚迪累计销量达到了1,947,944辆，已经超越了2022年186.34万辆的全年销量。

搭载第五代DM系统的车型上市之后，比亚迪汽车的竞争力进一步提升，其中「双秦」便贡献了超过7万辆的销售量，上市不久的宋L DM-i也取得了超过1万辆的销量。‍‍‍‍‍

截止目前，比亚迪新能源汽车累计销售超830万辆，预计今年10月初将迎来第900万辆新能源汽车下线，甚至在年内有望突破第1000万辆。

稳扎稳打的新势力‍‍‍

除了创下新高的理想和零跑之外，多数新势力车企在7月的表现都是稳扎稳打。以「蔚小理」中的蔚来跟小鹏为例，在7月的销量表现都相当稳定。‍‍‍‍‍

其中，蔚来7月交付新车20,498台，连续三个月交付超2万台；今年1-7月，蔚来共交付新车107,924台，同比增长43.85%。截至目前，蔚来已累计交付新车557,518台。

小鹏汽车方面，在2024年7月共交付新车11,145台，同比增长1%，环比增长4%。虽然销量成绩不算非常靓眼，但胜在足够稳定。2024年1-7月，小鹏汽车累计交付新车共63,173台，同比增长20%。

值得注意的是，小鹏X9在7月交付了1,459台，上市7个月累计交付14,602台，作为一台纯电MPV来说，这样的销量成绩称得上十分优秀。

另外，虽然小米并未公布具体交付数字，但明确说明小米SU7在7月交付量超10,000台。另外小米也透露出8月交付量将持续过万的消息，并称预计11月提前完成全年10万辆交付目标。

除此之外，还有许多新势力车企在7月正稳扎稳打地进步着，例如岚图汽车7月交付6,015辆，同比增长76%，环比增长9.22%，1—7 月累计销量达到36,391辆，同比增长97%。哪吒汽车7月交付11,015辆，同比增长9.7%，环比增长7.9%，1—7月累计销量64,785辆。

自主品牌持续拥抱新能源及出海‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

新势力车企稳扎稳打地前进，传统自主品牌也正在持续拥抱新能源，其中最具代表性的莫过于奇瑞汽车。

根据官方数据，奇瑞控股集团7月份销售汽车195,759辆，同比增长30.1%。其中，奇瑞控股集团出口新车90,281辆，同比增长16.8%；新能源销量45,370辆，同比增长254.5%。1-7月份，集团累计销售汽车1,296,380辆，同比增长45.4%。

而且在2024年8月5日，财富中文网发布的2024年《财富》世界500强排行榜中。奇瑞控股集团有限公司以390.917亿美元营业收入荣登榜单，位列排行榜第385位。

跟奇瑞集团一样，自主品牌中的一大巨头吉利集团，同样在新能源以及出口领域持续发力。7月吉利汽车销量为150,782辆，同比增长13%，环比下降9.2%。

值得注意的是，吉利集团的新能源汽车销量达59,051辆，同比增长58%，并且在总销量中的占比约为40%。不难看出，现在的自主品牌车企在新能源领域已经取得了稳固地位，并且逐渐打开了海外市场，自主品牌车型出海将会有一大有力的经济增长点。

最后是之前不常公布销量的长城，这次也带来了自己的销售成绩。长城汽车7月销售91,285辆，同比下滑16.32%；1—7月累计销售650,954辆，同比增长3.6%。

虽然长城汽车除了坦克品牌外，其他几个品牌在7月都出现了同比下滑。但长城汽车在1-7月的出口量以及新能源销售量方面，取得了较大进步。1-7月新能源销售156,519辆，同比增长28.14%；1-7月海外销售239,685辆，同比增长58.80%，这样的成绩还是不错的。

合资车企情况略显挣扎‍‍‍‍

与自主品牌相比，合资车企最近的处境可谓有些进退两难，由于「价格战」带来的巨大损耗，许多合资车企纷纷推出价格战。而在退出之后，车型的销量则无法保证。

虽然多数合资车企并未发布销量数据，但从已发布的数据来看，合资车企的情况确实略显挣扎。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

以一汽丰田为例，7月份共交付新车70,165辆，相较6月份的73,545辆明显下滑。而今年上半年，一汽丰田终端销售汽车约为33万辆，与其“确保82万辆，挑战88万辆”的销量目标相比，目前完成率不到一半。

本田也发布了7月的成绩，2024年7月在中国市场的终端汽车销量为52,567辆。而2024年1-7月本田在中国市场的终端汽车累计销量为468,473辆，销量同比减少了24.4%。‍

当然了，合资品牌中也有带来了好消息的车企，在7月上汽通用的零售销量达44,822辆，环比增长2%。其中，新能源汽车零售销量7,901辆，环比增长27%。

1—7月，上汽通用汽车累计零售销量为349,922辆，新能源汽车累计零售销量50,006辆，同比增长41.6%。其中别克GL8车系在7月零售销量达8,229辆，环比增长53%。

在GL8车系「触电」之后，又吸引了一大批消费者的关注，PHEV版本车型已经开始交付，这款车也有望继续创下优良成绩。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在当下的市场中，新能源俨然成为了主流，今年6月份中国新能源汽车的渗透率就已首次突破了50%。只有抢占到了新能源市场，传统合资品牌才能更好地生存下去。‍

大众集团在新能源方面就做得很不错，7月上汽大众ID.家族单月新车交付11,258辆，这一成绩比起很多新势力车企都要更加优秀。今年1-6月，上汽大众整车销量达51.2万辆；新能源车销售近6万辆，同比增长80.4%，在合资车企中也是比较领先的存在。

熬过了8月之后，车市即将引来传统旺季「金九银十」，目前价格战已经逐渐告一段落，潮水退去之后谁又能保持热销？又有多少个品牌能完成年初定下的目标？值得我们持续关注。‍

（数据、图片来源于官方）

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