smart精灵#5试驾：外观内饰焕然一新动力上有越级表现

在你的印象中，smart是一款什么样的车？其实，大家熟悉的那个smart已经停产，现在的smart是“吉利系”新能源车型的重要成员之一。

9月20日，smart精灵#5正式开启预售，预售价格为24.5万元起，这也是smart品牌首款中型suv。我们有幸参加了这款车的在云南的全国媒体试驾活动，现在跟我们一起去了解一下吧。

smart精灵#5是一款什么车？

在试驾之前，我们对smart精灵#5进行了一番静态体验。

外观方面，smart精灵#5与目前在售的smart精灵#1和smart精灵#3都有明显区别，采用了全新的设计语言，贯穿式灯带采用间断式设计，搭配粗壮的前包围，在保持精致感的同时，还带来了越野车的野性气息。

如果说此前的两款车是对燃油版smart的一种继承的话，那么从smart精灵#5开始，smart开始有了自己独立的设计语言。

内饰方面也是一样的，smart精灵#5搭载了13英寸2.5K双联屏、10.3英寸全液晶仪表盘以及25.6英寸AR-HUD，科技感直接拉满。坐进驾驶舱，我们还看到了50W手机快充之类的高端配置。

smart精灵#5有着4705mm的车长，车身看上去并不是那种高大威猛型的，但当你坐进车内，就会有一种别有洞天的感觉。

这款车的轴距达到了同级别领先的2900mm，采用大五座设计，坐进去就给人一种比较敞亮的感觉，头部、腿部空间都比较宽敞，丝毫没有憋屈的感觉。同时新车的副驾还提供了零重力座椅，体验还是相当不错的。

如果把后排座椅放倒，还可以得到一个2458mm的纵向大空间，目测了一下，自驾游或者露营时的各种随车物品都能够放进去。

与此同时，smart精灵#5在用料和材质方面也比较给力，人的身体能碰触到的地方都进行了软性包裹，柔软而且比较有弹性。

除此之外，新车还采用了大量的实木装饰，搭配森海塞尔品牌音响以及36处256色氛围灯，豪华车型该有的东西，这款车上都有了，豪华感和档次感并不输给我们此前体验的那些30万级豪华车型。

开起来怎么样？

外观、配置、空间，这些都是一款车的基本诉求；但一款车显然不能只靠这些吸引人。在基础性能方面，smart精灵#5有着越级表现，那么它跑起来会怎么样呢？

smart精灵#5的动力系统是比较复杂的，全系车型均基于800V高压平台打造，单电机版本最大功率分为250kW和267kW，双电机版本最大功率分为432kW和475kW两种，账面数据是不错的。

我们试驾的这款车是顶配的BRABUS性能版，这款车起步快，加速能力也比较强，轻踩加速踏板，就能感受到明显的动力介入。在Boost超车模式下，smart精灵#5的动力性能更是全部释放，官方说这款车的百公里加速时间4.9秒，根据我们的实际体验，smart精灵#5的加速性能是比较符合这个数值的。

当然，原地飙车并不是一款车的常见用车场景，因此我们着重体验了一下smart精灵#5在常规状态下的表现。

这次试驾的路段并不算平整，我们还专门选择了一些崎岖道路，在这种路况之下，smart精灵#5所搭载的空气悬挂起了作用，在凸凹不平的路段上，smart精灵#5的悬架可以上升40mm，避免“擦底”，同时还可以对减震器进行毫秒级的实时调节，在不同的路段上都给人一种比较平稳的感觉。

其实smart精灵#5有这样的表现并不令人意外，它的底盘是smart与奔驰联合调校，除了能HOLD住各种路况之外，它在高速工况下依然能保持稳定感和操控感。在试驾过程中我们还发现，这款车在快速转弯时，车身依然比较稳当，没有侧倾现象。

现在的新能源车型，试驾环节还多了另外一个重要内容：测试智能驾驶能力。我们这次试驾中，包含了高速和城区领航辅助功能，在高速上，smart精灵#5可以让车辆保持在车道中间位置，可以自动识别并进出匝道口，遇到车流量较大时，它也能轻松地跟车。

而在城区道路上，smart精灵#5可以主动避让其它车辆，主动识别道路交通标识；在停车场，我们还体验了一下smart精灵#5的自主泊车功能，它可以通过手机进行遥控泊车，能自己记住停车的位置和轨迹，也能够坐在车上进行一键操作。

从整体上看，smart精灵#5的性能还是相当不错的，价格也比较合理。这次试驾，这款车给我们留下了很深刻的印象，可以说是一款比较值得入手的高性能车辆。那么，新车正式上市之后，你会选择它吗？

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