试驾吉利星愿：410km续航的质感之旅

对于A0级纯电车型来说，一直以来大家都没有太多要求。似乎在这个级别，只要把价格做的够亲民，消费者会自带超高的包容度。然而，的横空出世，似乎将改变这一情况。

基于GEA纯电架构开发、独立悬架、后驱、Flyme智能车机、超大空间等等，你很难想象这是一辆预售价不超8万元的车。正因为如此，在我接到前往平潭岛试驾星愿的任务时，可谓是相当期待，期待星愿能给我一些惊喜。

1分钟快速了解星愿：

1、外观设计线条简约耐看，而且虽然走得是可爱风，但设计接受度较高，并不会过于女性化，男性用户也不会有违和感。

2、吉利星愿车身长宽高尺寸为 4135×1805×1570mm ， 轴距2650mm。

3、内饰简单耐看，做工用料也相当出色。配备14.6英寸中控高清大屏 + 8.8英寸液晶仪表，显示清晰且内容丰富，车机搭载Flyme Auto 车机系统，体验堪称同级天花板。

4、后排腿部空间相当充裕，后排座椅靠背角度达到117°，加上较长的坐垫，带来越级的乘坐体验。

5、储物空间方面有很多巧思，全车有多打36处储物空间。

6、动力方面搭载后置单电机，低功率版电机功率58KW，高功率版则为85KW。

7、电池搭载宁德时代电芯，采用CTP无模组电池包。CLTC续航里程分别为310km与410km。

8、采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，在A0级中非常少见。

9、实际驾驶感受相当出色，无论是底盘的质感还是驾驶的体验，都相较同级别有明显优势。

关于吉利星愿的静态表现，新浪汽车之前已经做了详细的静态解析，感兴趣的读者可以点击扩展阅读>>>

关于静态也简单聊聊我的看法。首先吉利星愿的外形设计，运用了很多曲线，看上去十分圆润饱满。不可否认的是，星愿的整体设计还是偏可爱风格的。一般来说，这种设计风格会丧失不少男性消费者，然而星愿的实车给人的感觉，并不会有明显的性别审美区分。总的来说，它的外观接受度极高。而且7种不同的外观颜色，也能让大多数消费者找到适合自己的选择。

而且星愿的整体比例非常协调。它的车身长宽高尺寸为 4135×1805×1570mm ， 轴距为 2650mm。长和高几乎与一致，但由于宽度加长，整体视觉效果会更加饱满。微微突出的肩线设计，对生产工艺要求很高，一般来说A0级车上很难见到这样的设计。但不得不说，呈现出的效果确实很好，让星愿的外观造型给人一种越级的风采。

内饰方面，这辆车无论是造型还是做工用料，与主流的15万级车型相比也不落下风。但要注意的是，我们试驾的车型是预售价10.78万的顶配车型，低配车型能有其几成的质感，我们暂时还不得而知。

车机部分，星愿配备14.6英寸中控高清大屏，低配是10.1英寸屏幕。重点是，新车全系搭载Flyme Auto 车机系统。在这个价位下，它就是你能买到的智能化天花板，甚至没有之一。

空间方面有很多巧思，比如手套箱采用了抽屉式设计，并且容量极大，后排座椅下方还加入了储物格。并且由于是后驱设计，还拥有一个极大的前备厢。但与储物空间相比，星愿更大的亮点在于乘坐上的感受。

在这个价位我们是很难见到真皮座椅的，星愿也大概率是仿皮。但整体的座椅质感极佳，加上柔软厚实的填充物，乘坐感受非常好。

而且，后排座椅靠背角度达到117°，加上较长的坐垫，带来越级的乘坐体验。后排的绝对空间也相当出色，即便驾驶员身高超过1米8，后排也能拥有充裕的腿部空间。如果您特别看重乘坐空间，那我非常建议您去体验一下星愿的实车，一定会给到您不小的惊喜。

如此出色的内部乘坐空间，并不是靠牺牲后备箱空间实现的。常规状态下，星愿仍旧拥有375L的后备箱容积，放倒座椅后能扩展到1320L。但椅背和后备箱有较大的高度差，吉利称在开发零部件，实现后备箱放倒后的全平。

搭载宁德时代磷酸铁锂电芯，采用CTP无模组电池包，CLTC续航里程为310km与410km，前者快充 30%-80% SOC 仅需要22分钟左右，后者为24分钟左右。另外，它还支持最大3.3KW的对外放电，在露营时更加方便。

吉利星愿采用吉利11合1电驱，后置单电机，低功率版电机功率58KW，高功率版则为85KW。我们今天试驾的是高功率版车型，官方0-100km/h的加速时间为9.8秒。

底盘方面，吉利星愿采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，相比同级其他车型采用的后扭力梁悬挂，能大大提升行驶舒适性，这在A0级车型中难能可贵。

今天的重头戏来了！星愿的实际驾驶感受究竟如何呢？首先说加速，不到10秒的零百加速，对于以城市为主场的A0级小车来说，绝对是够用的。特别是低速状态下，整车的动力响应和平顺度都非常出色。特别是在运动模式下，低于50km/h时还能给到我们一些推背感。

新车还拥有三种驾驶模式，三种驾驶模式的区别主要在于和加速踏板的联动。动能回收也有三挡可调，其中低、中两挡拖拽感非常轻微，高挡位会明显一些，但也处于可接受范围，不会造成不适感。

转向的指向性一般，但胜在轻松好上手，方向盘整体的力度反馈非常轻，并且不可调。

悬架的调校非常高级，整体的调校是偏舒适的，能很好的过滤路面上的细碎颠簸。而且在过坑洼和减速带时也不失韧性，没有多余的弹跳。一般来说，这样的悬架设定会带来较差的支撑性，但星愿在高速并线、过弯等相对极限的工况时，悬架的支撑表现也相当不错，而且车身的跟随性也相当灵敏。不夸张的说，这个级别和价位，星愿的底盘表现非常顶。

制动踏板的脚感能很快适应，有效行程也比较线性，同时新车配备了CST舒适制动功能，能很好的抑制刹车点头，在这个价位并不多见。

新车的NVH表现也算出色，特别是在低速状态下，无论是风噪还是胎噪都能有很好的抑制。不过当时速超过90km后，风噪还有胎噪就开始变得明显起来。对于一辆以城市路况为主的A0级车型来说，算不上什么太大的问题。

总结：我开过很多新能源小车，受制于成本，大多都有比较明显的小瑕疵。但吉利星愿的动态表现，可以说挑不出什么毛病。驾驶质感出色、空间够大，同时智能化也有越级表现，星愿的确具备了新标杆的潜质？但对这个价位来说，价格才是最大的王牌。新车将于10月正式上市，至于价格上是否会给我们带来更多惊喜，关注我的后续报道吧！

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