第四届冬测丨零下20℃开电车，到底是种什么体验？

一年前的今天，AutoLab远赴崇礼开启了第三届新能源车冬季测试。

崇礼作为雪都阿勒泰的“河北平替”，气温下降到零下20摄氏度，也不是什么新鲜事。

有了去年的经验之后，今年的冬测我们又给自己上了点强度。

首先是参与测试的车更多了，从6台车增加到了9台车！

别看只是增加了3台车，光是一个低温充电测试，就得多花好几个小时。

充电时看着漫天飞舞的雪花，不禁想起了上学时老师的经典名言：你们每个人耽误1分钟，全班30个人，就是浪费30分钟！

而在-20℃的充电站，每多待1分钟，损失的可能还不止是60秒阳寿。

除了参与测试的车辆变多之外，这次我们还加入了更多的纯电车型。

因为从去年的测试结果来看，对于增程和插混车型而言，只要内燃机一启动，基本就没有什么需要担心的了。

2024年 AutoLab冬测混动组

但在-20℃的高速上开电车，你永远不知道惊喜和惊吓哪个先来。

所以在正式揭晓本届冬测成绩之前，今天我想先和各位分享一下，这次测试过程中遇到的一些小插曲。

NO.1 原地打滑

尽管在崇礼的市区和高速，时不时就能看见扫雪车在努力工作，但遇到路面积雪依然是在所难免。

路面附着力的下降，大大增加了驾驶的难度，尤其是对于这些动辄三四百马力的新能源车。

脚下的动作稍有不慎，很可能就会在路上体验一把“神龙摆尾”。

根据驾驶员的反馈，在这次参与测试的车型中，双电机四驱的车型普遍表现更为淡定。

智界R7作为全场唯一的单电机后驱车型，虽说顺利完成了全部测试，但驾驶员表示下次冬测还是想换辆四驱的车开。

当然，在这里我也想提醒一下各位，在雪地等恶劣环境驾车，四轮驱动能提供的帮助依然有限，稳妥起见还是换上一套雪地胎更为安全。

在我们测试的过程中，就遇到一台不幸战损的奥迪q5l……

所以，“你尽管踩油门，剩下的交给quattro”这种段子真的看看就好。不然下一个“叮咚鸡”的视频主角，指不定就是自己了。

NO.2 空调不热

冬季空调不给力，属于是电动车老生常谈的问题之一了。

为了控制变量，我们在续航测试的过程中，统一将所有车的空调都设置为24℃+三档风量。

我作为极氪7X的驾驶员，坐在车里的感受虽说算不上冷，但确实不如“老旧燃油车”的24℃+三档风量那么舒适。

不过只要不在意电耗，将空调温度和风量调高之后，本次参与测试的大部分电车，还是能让驾驶员在寒冷的崇礼感受到温暖的。

NO.3 充电变慢

与去年在崇礼冬测时相比，今年冬测的充电测试环节可谓看点十足。

一方面，本次参与测试的电车，全都采用了800V高压平台。其中，使用准900V的智己L6和真900V的乐道L60，更是令人充满了期待。

另一方面，经过一年的发展，如今崇礼的充电站丰富程度也有显著提升。

在崇礼的这几天，我们先后使用了60kW、120kW、250kW等多种功率的充电桩进行了补能。

先分享一个好消息，本次测试的车型中只有一台车，全程都遇到了充电功率受限的问题。

不过在场所有电车，在低温充电的过程中，都需要经历一段时间的功率爬坡，导致整体的充电时间有所增加。

NO.4 智驾失灵

最后这个问题，其实并不能算电车独有，但确实非常致命！

我不是针对谁，我的意思是，目前不建议在冰雪路面上使用任何品牌的智能驾驶辅助功能。

在冬测的过程中，所有配备激光雷达的车都遇到了同样的问题：传感器被遮挡，领航辅助功能受限。

而即便是主要依靠视觉传感器的车道居中功能，也极容易将车辙中间尚未融化的冰雪识别为车道线，导致车辆偏离安全路线。

所以，再次友情提醒各位，为了自己和他人的安全，切勿在极端路况下依赖智能驾驶辅助功能。

写在最后

好了，以上就是在-20℃开电车，我们遇到的一些神奇体验了。

接下来，我们会陆续公布本次冬测的各项成绩。每一项测试都是我们顶着严寒和风雪，耗费了大量人力和物力才完成的，只为给大家还原一个最真实的新能源车冬季使用体验！

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为马达汽车网原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。