33.58万元起售，高山要硬刚一众MPV？

回到整个MPV市场，高山真的卖贵了吗？兵哥却不这么认为。

埃尔法在日本本土的售价，折合人民币大概30-40万元，进入国内市场，终端加价卖超过100万元，消费者趋之若鹜。

赛那卖30.98万元起，传祺E9卖32.98万元起，没有人说贵；腾势D9起售价33.58万元，也不见有多少人说贵；还有49.9万元起售的极氪009……

纵观当前MPV市场，赛那是一款油混MPV，不享受购置税补贴，落地均价据说在35万元上下，赛那因有丰田光环，销量直追老牌选手别克gl8。

腾势D9，有比亚迪的超级混动技术加持，腾势D9一跃成为30万级新能源MPV市场的新晋销量王。

而魏牌高山，33.58万元起的价格一经公布，网络上突然涌现出各种抨击，甚至一些说词经不起推敲，纯粹是为了贬低而贬低。在此，兵哥不是为高山执言，只是想用客观数据说明，让大家更为理性地看待高山的售价。

造好MPV 要舍得花钱

为什么高山会引发这么多的讨论？说到此，我们不如聚焦在高山身上。“魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验，我们，没有对手，我们，正面硬刚百万级MPV。”长城汽车总裁穆峰在高山发布会现场表示。

正如官方所说的那样，为了打造一款全新的高端家用MPV，官方斥资5个亿研发全球首个高端新能源MPV专属平台，高山正是基于该新能源平台打造而来。

它是唯一一个同时具备纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架，以及高效能电四驱混动架构的高端新能源MPV。

高山的外观不用多说了，造型大气磅礴，形象尊贵奢华。官方虽然把高山定位为家用型高端MPV，但我相信，假如你开着高山去机场、高铁站接送客户，不见得高山在尊贵体验、高端形象上输给埃尔法、别克GL8、腾势D9等主流MPV。

外观虽说是见仁见智，但兵哥认为高山的高端形象塑造很成功，符合国人对高端MPV的想象和理解。当然，正所谓始于颜值终于内核，而MPV的核心自然是空间。

尺寸做大不难 会掏空间才难

车身尺寸，高山的长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距长3085mm，妥妥的一款中大型MPV。MPV想要大空间，方法有两种，一种是无脑地拉大尺寸，长度拉长，宽度拉宽；另一种是利用先进技术和工艺去“掏空间”，提升车内的空间利用率。

MPV做大尺寸简单又省成本，但是MPV尺寸越大，日常驾车的通过性差、操控性直线下降。高山造大空间走的是最难的一条路，花5个亿造平台，投入超过1500人的团队研发，钱花了效果自然来了，让高山获得同级罕有的61.1%“得房率”，同级遥遥领先。

也就是说，5米长的高山的空间感几乎媲美5.2米级MPV的空间。据官方所述，同级别产品中，高山的空间利用率远胜当前车市畅销的那几款MPV，甚至比埃尔法的空间利用率（59.9%）还要高。

普通MPV的第三排虽然比7座SUV的第三排要舒适得多，但是对比二排仍是天差地别，一是空间受限，二是三排座椅单薄支撑不好，乘坐舒适性自然大打折扣。

高山，就是要打破二排、三排体验存在天壤之别的现象，实现二排、三排乘坐空间平权。

高山的三排座椅，做到了962mm同级最优的腿部空间、887mm同级最优的头部空间以及1593mm同级最优的肘部空间，并且在靠背上采用了25mm的慢回弹软层、57mm的坐垫高回弹软层，舒适性在行业内首屈一指。

用大白话说，即便是身高1.8米以上的高个子坐第三排也可以很体面。

空间平权 豪华越级

与此同时，高山是同级唯一一款拥有二三排1845mm超长共轨设计的高端MPV，这样的设计有什么好处？好处就是二、三排座椅可以实现最大限度前后移动，空间组合自由度更高。

高山的三排座椅除了能前后移动，还能将三排4/6分割式Tip-Up座椅进行折叠收纳。你不妨想一想，三排折叠收纳再往前移动，自然是可以腾出一个超宽敞的大尾箱空间。你不妨胆子再大一些，再往下思考，便能想象到高山的空间究竟有多会玩。

第三排座椅往后移动，高山可瞬间秒变四座版豪华MPV。再配上同级唯一的双悬浮式零重力座椅，座椅提供电动调节、腿托调节、加热/通风、靠背调节，别提二排座椅能给你多么奢华的体验了，有空建议到当地4S店零距离体验一下。

需要说明的是，四驱旗舰版（售价：37.58万元）的二排座椅配还配有按摩功能，四驱尊贵版（售价：33.58万元）二排座椅未能提供按摩功能，略显遗憾。

高山的亮点还有很多，它是全球首款“零甲醛”认证的MPV，又是同级唯一配备UVC远程除菌系统的MPV，全天候呵护全家人的健康；车内还配备同级罕见的12.5L大容积独立压缩机车载冰箱。

为了给家人们打造歌剧院般的超沉浸式体验，车辆配了16扬声器的哈曼卡顿音响，一切的一切都是为了旅途更舒畅。

安全是老生常谈的问题，由于造型原因MPV对结构和用料更讲究，高山也并没有令大家失望，白车身高强度钢比例≥81.96%，还使用了行业领先的SNS结构胶块，能提升正/侧面碰撞时A柱及门槛抗折弯性能，对前排乘客有更好的安全保障。

A柱还搭载热气胀成型管梁，强度是普通管梁3倍，既能保证驾驶员的视野开阔，又能提升正侧面安全性能。所以，大家在对比价格的时候，建议再对比产品的每个做工和用料环节。

大厂造车 不玩虚的

动力和续航，高山搭载了1.5T混动专用发动机+2挡DHT变速箱+前后双驱动电机+电池组成的插混系统，系统综合功率高达358kW，最大扭矩762N•m，百公里加速仅需5.7秒。WLTC纯电续航达到了140km，城市出行完全可以当纯电动车用，大幅度降低用车成本。

为了获得更好的舒适性和操控性，高山甚至在我们看不见的底盘方面用上好料子，如为了提升车辆的操控性，降低簧下质量，车辆使用了全铝五连杆悬架，还有HRS液压回弹减震技术，提升操控性的同时又能保证良好的舒适性和NVH体验。

所以，网络上一些人说高山卖贵了，完全是人云亦云，或者只对比价格一个维度，而没有真正地去了解高山的用料。

毕竟，高山上市后订单迅速突破5000辆，证明市场对高山的认可，也进一步说明该车的定价合理。

兵哥认为，高山虽然强调自己是一款家用豪华MPV，但是它的商务属性一点不落下。无论是空间、配置、工艺，还是性能、纯电续航等，丝毫不逊色于同价位的MPV，甚至，高山把主驾驶员、二/三排的乘客都能统筹考虑，驾驶员不是一个纯粹的“司机”。

如果，再把高山四驱行政加长版拉出来溜一圈，相信40万级同价位没有一个能打的，简直是降维打击。不过四驱行政加长版需要在明年1月份才正式交付，如感兴趣的朋友还要等一等。

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