看完睿蓝7拉崩产业的价格，我就知道国产电动车卖的还太贵！

全新上市的睿蓝7可能在设计上并不是那么的夺目，但它已经向我们展示了一个客观事实，那就是在电动化转型过程中，大多数自主品牌的定价标准，都充满了溢价能力。

睿蓝7和其它车型不太一样，低配车型续航较短，同时为前驱配置，高配车型为长续航，后驱配置。

一台车拥有前后两驱不同动力布局，睿蓝7之所以如此布局，完全是依托于吉利控股成熟的架构体系，在smart3基础上协同设计而来。

为了节省成本，120kW小电机是前驱，180kW大电机是后驱。

从价格上来看，我一定非常建议13.97万的驰月版本，原因有两个，一个是450km续航能力并没有那么不堪，事实上450km-550km续航足够家用，即便长途使用，只要快充速度够快也不会有明显的焦虑。

另一个原因是，后驱180kW大电机能够保证不错的驾驶体验感，具备一定的玩具属性。

从硬件配置上来看，睿蓝7表现出来的产品力其实很强，比如说基本机械结构方面，尺寸达到了4米7级，定位轿跑suv，同时悬架结构为典型的五连杆独立悬架，被动安全配置方面基本上达到了L2级，至少几个核心配置不少。

比如说自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道保持等，而且电动后备厢记忆、自动大灯、智能车联网也都一样不少。

退一步来看，这台180kW电机、450km理论续航的后驱SUV，落地价14万。

当我们从产业角度审视的时候，能够发现一点，那就是过去的国产电动化产品其实都在“偷偷溢价”，燃油车时代自主品牌的定价其实非常良心，价格不高而且性能不错，10万预算足够买到一台不错的国产燃油SUV。

但电动化以来国产车的价格直线飙升，一部分自主品牌的电动化产品飙升到了20万级，的确在设计、做工、配置上有了明显的提升，但核心的问题也有，那就是不低的价格让很多人都无法消费。

电动化转型的真正意义，是让工薪阶层都能买得起价格不错的电动化产品。

统计局数据显示，国内有80%的消费者只能买得起20万以内的产品，其中15万以内的车型需求量过分的庞大。

但真正能够在15万以内做到配置、尺寸、操控、续航都完美兼顾的车型的确不存在，睿蓝7切入这个市场，玩的就是一个真实和诚意。

所以无论蔡建军怎么说，价格平权、每一个配置都是遥遥领先，本质上说的是睿蓝7极具诚意的价格。

我们可以理性思考，过去的电动化产品，动辄二十万的价格让多少人望而却步，伴随着锂矿、芯片成本的降低，企业制造、设计成本的均摊，对于用户来说，谁能够在价格上领跑对手，并且在产品上超越，谁就能够成功。

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