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港口机械设备加速电动化 提质降本成破局关键
马达蛤2024-01-25【汽车金融】49289人已围观
“双碳”目标背景下,港口机械行业电动化进程加速。
三一海工总经理陈静在接受21世纪经济报道记者采访时表示,国内大型港口、铁路运输、钢铁厂等均有低碳环保需求;在国际方面,欧美大港有加速老旧设备更新、淘汰燃油物流设备的需求,当前港口物流电动设备面对一片蓝海。该公司日前推出了纯电正面吊等15款新产品。
港口设备加速电动化
当前,全球及中国沿海港口集装箱船运力保持上行。公开资料显示,2023年4月,全球集装箱运力为2686万标准箱(TEU),与2018年1月相比,增长了23.6%。根据中国交通运输部统计数据,2022年12月,中国沿海集装箱船运力为83万TEU,与2015年6月相比,上涨了55.8%。
在行业运力涨势下,正面吊、堆高机、集卡、叉车等各类港口设备不停运转,在追求经济效益之时,减少碳排放也成重点工作。2023年9月,工信部等七部门联合发布《机械行业稳增长工作方案(2023―2024年)》,明确指出,聚焦港口等典型应用场景及川藏铁路等重大工程建设需求,开展电动挖掘机、电动装载机等电动化产品的示范应用等。
陈静告诉记者,“目前也到了港口机械设备更新换代的时间节点,例如,大港机在25年左右进入一轮使用周期,上一波建设高峰在上世纪90年代。在绿色化、低碳化的背景下,用电动产品替代柴油产品是必然趋势。”
三一海工相关工作人员在接受21世纪经济报道记者采访时指出,港口机械设备的客户较为聚焦,主要包括港口码头、铁路、钢厂及物流公司等四大类,除物流公司外,其他三类大客户以国央企为主,要起表率作用,正加速电动产品使用步伐。
广州港南沙集装箱码头分公司相关工作人员介绍,公司计划2025年底实现港区流动设备80%以上纯电动的发展目标,达到201台纯电动牵引车存有量。
“算好经济账也是支持港口进行电动化设备更换的重要原因。”三一海工相关工作人员指出,“相比燃油设备,电动设备产品采购成本约高出20%至30%,但后续维护成本低,仅需要3至5年即可收回成本,且电动设备的使用寿命在15年左右。”
破解技术、配套等难题
业内研究指出,港机装备制造行业进入市场门槛较高,竞争厂家较少,但行业集中度高,市场争夺也较为激烈,降成本、解决技术困境等成破局关键。
根据多家券商研究报告指出,当前港口物流设备电动化还面临着配套设施和服务滞后;电池续航时间短,频繁充电影响作业进度等问题。
陈静进一步指出,“当前行业还需进一步延长电池使用寿命,电池平均使用寿命在五年左右,但小港机的使用寿命超10年,这意味着中途需要更换电池,对客户而言是一大挑战。”
陈静表示,接下来在聚焦国内重点客户基础上,狠抓全球化战略,电动化产品采用一户一策方案,重点布局欧美市场。此外,公司业务还将全面覆盖新建港口配套、狭窄港口扩容、老旧港口增效等不同应用场景。
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