【诺总答疑】ID.4的真、假槽点们

【写在前面】

昨天发了ID.4用车一年后的总结，收到不少读者提问，很多都有探讨的价值，因为开过1年ID.4和老是看网络内容耳濡目染还是不一样的，只要是我聊得出点像样内容的，我就一一回答哈，槽点放在后半截集中吐槽。欢迎对ID系列更专业的老师拍砖。

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Q1：个人感兴趣的是那些原厂升级如果在诺诺做需要多少钱，可以列个表格详细分解一下，以便诺粉顺道升级，当然是付费那种。

诺总答：感谢老许信任和厚爱！和大众其他升级一样，承接大众电车各种升级的门店在社会上已经很普遍了，X宝X鱼都可以轻松找到，价格也是比较透明统一的，相差不大。说实话，诺诺要是也搞这个，我还担心没人家专业，毕竟术业有专攻。改加装是另一个世界，咱家还是专心把二手车的问题和毛病找清楚，故障和问题给整到位，少给客户爸爸添堵就好。

而且哈，我建议大家买到后先开开看，再盘算做什么升级，刚拿到车就列升级清单，往往是有不太理智的项目的，比较浪费钱，个人的经验哈。

至于怎么可以找到靠谱商家，我建议找那种已经做过不少同类升级的商家，他们有把握，你才不会是小白鼠，这个不难，因为你正好是该车型第一个客户的概率实在太低了。

（图：给我改车的店家，也是大隐于这种不起眼，甚至有些破败感的配件市场里的，连施工的门头都是借用人家的，关键不在店面，而是师傅的手艺、态度和配件品质）

（图：一些纯靠软件操作的升级，只要你有稳定的网络和笔记本电脑，商家也是可以远程连过来操作的，你在边上配合守着就好。）

Q2：大众ID刹车不是一般的垃圾，不要误导消费者。

诺总答：“垃圾”，这个描述太过简洁了，我作为车主和前汽车工程师，有义务把ID的刹车特点说得清楚一些，尽量不误导消费者。

第一次试驾时，第一脚刹车我就发现好像在车速低到一定程度时有一个“坎”，制动力会发生一些引人注意的变化。后来反复体会，准确地说是在车速降到9km/h左右时，会有一个“交接感”，应该是电制动切换成机械制动的交替点，一个在放手，一个在介入，这里的确没有调得很完美，在小力度减速时车速经过这个点时，就能感觉到有一点不平顺。但是当你制动力稍微大一些后，这个坎就没了，所以仅限轻柔刹停这种工况，能体会到“交接感”。这一点，是大众绝对应该继续改善的，因为我开车比较佛系，经常轻柔刹车。

ID.4的另一个刹车特征就是，俗称“踏板软”，准确地描述是渐进式脚感，就跟一条斜率逐渐增加的上翘曲线似的。你如果日常驾驶的预判很好，没什么机会使用中、大力度的制动，你就只在访问踏板特性的前半截，的确会感觉踏板软、行程长，就仿佛传统刹车系统里面进了点空气似的。但我们知道ID的制动系统不是传统的方式，踏板特性完全是模拟出来的，并不是来自卡钳端直接的机械脚感，也就是说程序既可以模拟得很硬朗，也可以很绵柔，那为什么工程师要选择绵柔呢？因为在常用的刹车踏板力度范围（中小力度），是默认要追求舒适性的，不要让车辆加速度出现突变，这时尽量长的行程可以保证很好的制动力可控性，而陡峭的踏板特性就容易刹出一顿一顿的感觉，需要驾驶员自身提高脚法精度才可以开得很平顺；而真要用大力制动时，ID的系统又会调用更陡峭的特性，保证在紧急情况下可以立刻获得最大的制动力矩。

为了让大家不至于晕厥，我画了个脚感示意图（x轴=踏板行程，y轴=踏板力）。传统的机械制动系统，踏板箱有一定的空行程，消除空程后才开始出现有效踏板力，然后经历较短的行程后就踩不动了；而ID的刹车脚感斜率则趋于平稳，中小力度的可用区间会更大，这样可以显著降低对脚法精度的要求，获得易控的踏板特性（下图中体现为曲线加粗段对应的x轴投影宽度不同）。

但紧急时刻需要全力制动时，系统又会激进加持，实车感受就是，不需要陡增脚力，就可以刹出ABS来。（下图中体现为M和N的区别，ID.4可以在更小的踏板力下达到100%制动效果）

（图：希望20%的读者可以看明白，看懂的麻烦评论区给个反馈，感谢~）

正是这种电助力的刹车系统才让脚感摆脱了负载的特性，有了可任意定义的空间，这是技术的进步。至于ID脚感软，那就是工程师故意定义的前段踏板特性风格，这算是ID的一个伪槽点吧。如果要刹车响应更好，偏运动，一踩就往地里抓那种，可以考虑奥迪和保时捷，它们的调校风格就偏迅猛激进。我下班时如果得换奥迪的自营车路试的话，上车前几脚刹车都跟新手似的，刚从ID切换过来，就会觉得不适应。

同样的案例存在于EPS（电动助力转向系统）上，在这个系统应用之前都是HPS（液压助力转向系统），转向手感基本就是看负载大小了，你要想舒服省力，那么高速就一定发飘，反之原地转向就很沉，后来工程师在液压系统上加了一些比例电磁阀，才兼顾了高速稳健和原地轻便，但是系统成本上升了不少，控制精度和调整自由度也很有限。EPS出来后，手力任意可调了，回正手感也是可以模拟成任意的响应，轻轻松松实现了原地一根手指，高速沉稳有信心的转向手感，而且同一套硬件可以调节出行政级、家用型和运动型的不同风格，甚至允许在菜单里选择切换。这就是技术的进步，和今天电车们用的刹车系统是类似的，这是必然趋势。

（图：我画了一个“EPS系统的助力电流vs方向盘力矩”的示意图，实际应用中，远不止这三根曲线哈，可能有一两百根特性曲线，随时根据当前车速查表套用。这也是为什么车速/轮速传感器故障后，方向盘手感会变重，且失去速度可变特性的原因）

Q3：一直说这个车吃胎严重，且不好解决，是真的吗？

诺总答：不知道大哥说的是哪个轮子的吃胎。我先说ID.4的特殊情况，再讲“吃胎”这个传统认知误区哈。

ID.4的前轮胎肩的确磨损比较快，不是因为悬架定位问题，而是因为车子设计的前轮转向角太大了，在带来很小的掉头半径的同时，代价就是前轮胎肩加速磨损。我在2万多km时发现前轮胎肩磨损比较明显，就怀疑是四轮定位问题，而且左前轮的胎肩磨损明显大于右前轮，我还专门找车间师傅检查了定位，结果发现角度都是正常的，而且直行时，磨损的胎肩根本不接触地面，这就说明它是在大角度转向时磨损的。而且回溯我的用车场景，我家在市里的老小区，每次要往左满舵倒车上马路牙子，然后倒入车位时也是左满舵，第二天出车位，下马路牙子也是左满舵，天天如此；周末回郊区住，车位虽宽，但也是左满舵入库/出库，那必须左前轮胎肩磨损厉害啊！想通了也就释怀了～

（图：出现早期磨损的胎肩，其实在直线行驶时是不接触地面的）

上面说的是ID.4的吃胎，和定位无关的吃胎。而民间常说的“吃胎”是和定位有关的，由于比较吓人，我也借机分享一下科学的认知哈。准确的说法是偏磨，它不一定是问题，却被很多商家用于推销额外的服务和产品，让车主觉得自己的车子有问题似的，的确比较容易顺势而为。很多偏驾驶型的车型为了提高性能，在弯道中获得尽可能大的轮胎侧向附着力，特别调整了悬架定位角，让这个时候，外侧车轮更容易是垂直于地面的，所以在平直路面行驶时，车轮就不是完美垂直于地面的，而是内倒的，因此就有了内、外侧胎纹磨损程度不一样的现象，被大家俗称“吃胎”，仿佛是个问题，其实不需要担心，无论是内侧还是外侧，轮胎磨损的更换标准都是看磨损最厉害的地方，达到了安全线附近，就建议更换了。

Q4：ID.4怎么使用油车点烟器连接车载冰箱呢？

诺总答：ID.4分一汽大众和上汽大众两个版本（好像一汽版本在前排有点烟器？我不确定），其中上汽大众的版本前排没有点烟器，但后备箱里左侧有点烟器，如果您的冰箱能够放在后备箱里，那就没问题，注意冰箱底部做好防滑动措施哈。

我很需要前排点烟器，好在大众的加装向来都非常丰富，问了一下给我装360°的师傅，答曰“有完美方案，直接开过来吧！”，我顿时就放心了。师傅给我提供了好几个安装位可选（这待遇，大家在买劳斯莱斯时体会过吧？），我选了中央杯架右上角的哪个三角形小格槽里，带个小盖板的那个超小收纳格，因为这里显得最原厂。师傅在底部钻了个孔，装了点烟器，我就可以连接功率更高的快充头了，Type-C的笔记本电脑都可以在车里供电。大众原厂没有提供这个口子，简直是脑子锈住了，就像那个后排升降窗按钮一样，应该被强烈吐槽。

（图：师傅正在拆卸中央通道。）

（图：刘师傅，开孔ing，师傅干活很麻利，也很细致。）

（图：就这里，装好了！只是有点深，你最好买一个屁股比较长的充电头，并注意一下最大支持的屁股直径，屁股太粗那种大功率充电器，插不进去哦！）

Q5：那个无限离手L2是怎么操作的？

诺总答：这是一个叫“离手模块”的加装，你去海鲜市场一搜便知。大众可爱的地方就在这里，高度可玩性。需要申明，离手其实是不规范不安全的，车企目前也不可能给你这个功能，但是就有这个模块，把气囊摘下来，有个地方可以安装，插头也是现成的，插上就可以无限离手了，不再有警告了。但是你一定得保持注视前方，不能低头乱搞，也不能睡着哦。因为一旦装了离手模块，原厂的强制唤醒服务也不再出现了。

知道ID.4怎么唤醒走神的司机么？哈哈，自己试验一下。

（图：科普一下，气囊拆下来，应该哪面朝上？上图就是对的，logo朝下的话是非常危险的。有条件的话，最好放远点，比如后备箱里）

Q6：那个鼓刹真的那么好么？

诺总答：碟刹肯定是优于鼓刹的，才被广泛应用于乘用车，碟刹替代鼓刹是时代的大趋势。

但是，因为ID是电车，所以大部分的制动靠电机搞定，不再像燃油车那么依赖刹车系统去吞噬动能，所以鼓刹在这种条件下是可以重回舞台的。

我们可以算个账，如果你从车速60km/h制动到停止，中缓度制动，车速低于10km/h时切换为机械制动，电车只有3%的动能是依靠刹车片磨掉的，而油车大部分动能都得靠刹车片去磨损升温，于是对刹车系统的散热和摩擦系数稳定性提出了更高的要求，鼓刹因为散热不如碟刹，高下立见。

需要说明的是，这次ID上重拾鼓刹的理由，不是因为鼓刹便宜，而是因为鼓刹可以在自然状态下保持更加彻底的分离，拖曳力矩几乎为0，因此可以增加滑行距离，对于电车这种特别在意续航距离的产品，多出来的十几km续航才是大众启用鼓刹的动机。其实这套鼓刹技术已经被大陆集团赋予了先进的电控技术，早已不是我们常说的卡车鼓刹，或Polo鼓刹。

反正一年多开下来，未见丝毫异常，假设一直没人告诉我后面是鼓刹的话，我至今会以为都是碟刹。

Q7：ID.4说的黑屏是真的么？诺总遇到过么？

诺总答：关于黑屏，我在买车后才知道有这回事儿，我如果早知道，可能就会被劝退。但买车后一年我也没遇到黑屏，今年的春节，我遇到过一次，好在早有准备，知道先启动空调吹热风，稍等片刻就可以亮起来了。有人肯定不知道屏幕都黑了怎么启动空调吹热风呢？这就是我佩服大众的地方，左手边的大灯开光位置，大众把吹风挡快速除雾的功能设计在这里了，你只需要启动快速除雾，很快车机就热和了，哈哈哈！

（图：左下角的MAX风挡除雾按钮）

Q8：ID.4开起来像油车，就是因为没有动能回收么？

诺总答：ID系列开起来的确非常像油车，这也是故意按油车的使用感受去调校的缘故。其中一个点，就是对动能回收的调校。当然还包括踏板特性和动力总成响应的“类油车模拟”，才给人“很像油车”的使用体验，目的也是让油车过度过来的客户，可以在第一次试驾时就很顺溜。

用D挡驾驶时，ID设置的动能回收很弱（不是没有哈），这时的动能回收功率一般在2.5~3.0kW之间，造成的自然减速效果是比油车还肯滑的（大约是油车挂最高挡滑行和空挡滑行之间的那种程度）。

如果使用B挡，动能回收功率可以提高到60~90kW，给人踩中小力度带刹车的感觉，但过渡状态也做了柔和处理，不突兀，也不容易晕车。

（图：我倒是很少用B挡开车，据说B挡驾驶会更省电一些）

【ID.4有哪些真槽点】

曾经有大众的工程师朋友问我，希望下一代ID.4可以做哪些改进，虽然觉得对方主要是在抬举我，但也正好有话要说，希望能提一些切实可行的改进，让这台可以更好用。

1. 左前车门的后窗独立升窗键，早点还给大家吧；
2. 温度、音量那个触控条，晚上没背光，黢黑一片啊，故意考验你的盲操精度么；
3. 那个APP和车机别再动不动就让人重新登录了，你如不照办的话，每次上车都要提醒重新登录；你想登录吧，它又说车子动起来了，出于安全不让登录，烦不烦啊，一次登录管终身不行么？
4. 轻柔制动到9km/h左右的那个“交接感”，看看能不能通过精调给灭掉，也许可以简单地通过“延长交棒时间”来摊薄这个感觉，比如从15km/h就开始交接，直到7km/h完成交接？（我瞎建议哈）；
5. 后备箱一脚踢，这玩意很酷炫，很实用，但我有至少40%的概率无法第一脚就踢开，不知道是脚法问题，还是系统灵敏度问题，其他车主是这样么？大众你能给车主安排个培训么？
6. 无钥匙锁车，我也是有3~5%的概率不能第一次摸把手就锁上的，似乎失败案例集中发生在雨天。我持有过很多老款代的大众，无钥匙系统都是非常稳定好用的，从来没有摸了不响应那种情况，从来没有，这里的确开了倒车；
7. 360°的视频画面延迟可能有小半秒，能把延迟做得更小就好了，否则你如果挪车速度比较麻利的话，看画面到位了，踩刹车后，发现其实有点歪，很不爽；
8. 说到延迟，无线CarPlay和蓝牙也是有延迟，估计有1秒多点吧，每次用手机给娃放视频，结果听完这句话后，再去扫字幕，你发现画面早已进入下一句的字幕了，把屁孩的英语听力生生给搞上去了；
9. L2辅助驾驶，能不能自动应对旁车近距离夹塞啊？这个槽点真是如梗在喉，近距离加塞，车子无法及时作出刹车反应，需要人工干预。哪怕上面几条你都不理，也求把最后这两条改进了。大众的感知硬件是完全支持的，我觉得主要就是软件的功能问题，要说谁家值得效仿，别左右看，就看特斯拉即可，人家也是L2跟车，但是遇到有人加塞，你可以很放松地交给车子去处理；
10. L2辅助驾驶，表现需要优化。比如堵车时，前车如果挪动了50cm马上又停下来了，你先别急着动行不行？结果这半米它也会跟，然后也立马停下来，这要是在真人司机模式下，我要么不跟，要跟了就多往前滑一段，还是柔和刹停，不过是稍微牺牲一些车距嘛，下一次前车动了我再根据具体车距来决定跟不跟。请把这种人类思维设计进去吧，或者对中国路况做特调。

基本是设计和调校方面的建议，关于品质方面的吐槽，目前开了35000km了，真还没有，大厂毕竟是大厂，原厂就给你的东西，耐用度还是有保障的。

【写在最后】

今天就答到这里哈，汽车是很多优秀工程师心血结晶，存在很多的奥秘和取舍，我之前是做动力总成和转向系统的，不是每个系统都了解，献丑了，有说得不对的地方，多多批评哈。

（图：其实买了ID.4后，我才发现ID.6更适合我，每每看到人家的ID.6，尤其六座版，带HUD那款，就会眼馋3分钟……）

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