50万级纯电SUV看这款，大三排座舱+零重力座椅，实拍蔚来ES8

目前大多数纯电suv多集中在下沉市场，上至50万左右的价位，纯电SUV车型尚处一片蓝海，消费者的选择就比较有限了，如果你想入手一款50万级纯电SUV，不妨了解一下蔚来ES8这款车，该车面向中高端市场，各方面配置比较到位，具体有哪些吸引力，下文以入门车型蔚来ES8 2024款 75kWh（简称蔚来ES8，49.8万）为蓝本为大家详细解读。

蔚来ES8的大灯组采用分体式设计，细看中间还单独做了分段处理，酷似两把尖锐的利刃插在车头，营造出一股攻击感。其侧面车身装饰简约但线条刻画有力，尤其是通过裙线的折线内凹由而烘托出力量感，同时侧面隐藏玻璃搭配熏黑的C/D柱，带来悬浮式车顶的既视感。

为了实现高阶智驾，蔚来ES8搭载了4个300万像素、7个800万像素的车外摄像头以及来自图达通的12个超声波雷达和5个毫米波雷达，前向最大探测距离达到500m，和实现前方交通穿行预警和前方交通穿行制动，并且还具备千里眼（哨兵）模式，在熄火离车状态持续监控车辆周围环境，有潜在危险会通过手机APP发送消息及时通知车主。

蔚来ES8充分利用了电机加速快的先天优势，搭载前置+后置的双电机系统，迸发处最大功出480kW(653Ps)，峰值扭矩850N·m，0~100km/h加速加速时间仅为4.1s，结合该车2565kg的整备质量以及中大车SUV的级别来看，算的上是“大马拉大车”。此外，其CLTC纯电续航为465km，其电池包不仅搭载400V高压快充平台，并且支持换电和升级服务，解决续航焦虑和补能时长焦虑。

对于蔚来ES8的动态质感，我们通过试驾对之有了直观的了解，在空气悬挂的助益下，该车较好的平衡了舒适与操控，车辆连续通过急弯时能获得不错的侧向支撑力，基本不会出现侧滑和甩尾的现象，并且对于路面细小的颠簸也有较为彻底的吸能减震效果，坐在第三排的朋友反馈说点头感很微弱，整体舒适性可观。

蔚来ES8的轴距长达3070mm、长宽高各为5099x1989x1750mm，宽绰的尺寸为空间宽裕性打下了硬性基础，实体体验下来，以本人174cm的身高测试为例，在第二排头顶空间剩余2拳多，双腿与第一排座椅靠背间隔近3拳；在第三排腿部空间大概为1拳4指，头部空间约1拳，成人入座足够，小孩子乘坐舒适性更高。

现在中国有不少家庭都有要二胎的考虑，为了满足一大家子人出行，蔚来ES8采用2+2+2的六座大三排布局，其中二排座椅的舒适性较佳，采用了mpv车型常用的独立布局，并且搭载带腿托的零重力座椅，坐垫内置多层发泡材料，柔软但不过分下陷，同时还支持2档按摩功能，可通过放松经络缓解久坐疲累感。

再来回顾内饰，蔚来ES8配备真皮方向盘和Nappa真皮座椅，整体质感不俗，并且打在动态光瀑式环绕氛围灯，174颗LED灯分为上中下三层布局，支持256色调节，以适应多种不同的场景体验。此外，蔚来ES8的中控屏和多数新能源车型一样，采用悬浮式布局，但引入AMOLED技术，分辨率高达1728*1888，观感更细腻。

本期我们解读的是蔚来ES8入门车型，但是依然不乏空气悬挂、零重力座椅、图达通雷达等高级配置，可以说是做到了入门即高配，这也是在某种意义上为消费者减轻了入手压力，如果，如果你想买一台中高端纯电SUV，笔者认为蔚来ES8是个不错的选择。

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