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C-NCAP综合得分率低,奇瑞星纪元ES因何丢分?
马达蛤2024-08-22【评测试驾】51319人已围观
近日,中汽中心汽车测评管理中心发布了C-NCAP测评结果,奇瑞星途星纪元ES综合得分率86.2%,最终获得五星安全认证。只不过,星纪元ES虽然获得了五星安全评价,但是得分率却是近两年最低得分车型,与极越01得分率相同垫底。星纪元ES因何丢分?
看一下,星纪元ES这款车型的测试详情,综合得分率达到86.2%,这个成绩在近两年的测试成绩中属于垫底存在,可见新车的安全性有不足之处。不过,星纪元ES获得了C-NCAP“电安全”标识。对于电气化车型来说,这一点很重要,只有满足C-NCAP电气安全要求,才能获得“电安全”标识。
从三大评价流程来看,星纪元ES乘员保护得分率87.52%、主动安全得分率93.91%、行人保护得分68.04%,综合得分率超过了测试均值不到3个百分点,且只有乘员保护和主动安全这两项得分超过了测试均值,可见这款车型对于乘员保护和安全性能都有不错表现。
而星纪元ES行人保护测试则是不理想,比测试均值居然低了4个百分点,这一成绩让人很难理解。星纪元ES与极越01这款车的测试表现出奇一致,都是在行人保护测试上丢人较多。极越01这款车可以理解,而奇瑞星途可是大厂产品,怎么会在这一项常规测试上失分较多?特别是在头部实验上,丢分近5分。
值得一提的是,星纪元ES在成员保护测试中,出现了罚分项。在正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞试验 中,总分24分的测试中星纪元ES只拿下了20分,在碰撞相容性评价中,被罚分2.473分。
从C-NCAP 2021规程版本测试规则中,可以了解到“兼容性评分”是通过 MPDB 台车前端壁障变形量标准偏差、乘员 CH 载荷准则(OLC)、壁障侵入深度和侵入高度四个指标来评价被测车辆的兼容性。
在2021版C-NCAP规则中,用MPDB碰撞替代了现行正面40%碰撞,速度由64km/h降到50km/h,接触面由40%换成了50%,但是MPDB试验中壁障成为移动台车,台车与试验车的相对速度达到了100km/h,也即是所说的车对车碰撞,试验难度提升了不少。
其中,对于兼容性的考核,则是用“罚分”的方式,涉及到四个项目:标准偏差SD、乘员载荷准则(OLC)、壁障侵入深度以及壁障侵入高度。这些词汇看起来都比较专业,通俗来说,主要是考虑碰撞相容性中质量、刚度和前端结构三因素的来减少车辆的攻击性,减少对行人的伤害。
也就是说,要想不被罚分,车辆前端结构不能太硬,需要设计更多的传力途径,台车蜂窝铝结构不能被击穿。也就是说,星纪元ES在减少车辆攻击性上做的并不好,对行人保护不友好,被罚分一点都不冤枉。
星纪元ES是奇瑞星图打造的智能电动轿车,与智界S7有着不少渊源。官方介绍,星纪元ES在专门的碰撞安全试验室中经历了100多次碰撞测试,模拟了30多种典型碰撞场景,以确保提供全面的安全防护。前一段时间,星纪元ES 还搞了一次“三车夹击对撞试验,引发消费者关注。
面对三车夹击,星纪元ES也能脱颖而出,甚至能扛住子弹攻击,为何会在比较好过关的C-NCAP测试中失分呢?星途汽车号称在安全层面“毫不妥协”,但是汽车安全不只是要保护乘员,还要对车辆的攻击性所带来的公共安全有所考量,在车辆的硬核和对行人的安全保护之间找到一个平衡点。
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