试驾Q5 e-tron！电动车时代，奥迪的高价值还能否延续？

一张普通的纸和笔，一瓶普通的水，印上了奥迪的logo，是不是就显得更高级了呢？这是不是就叫做品牌价值呢？

在燃油车时代，奥迪无疑是全球豪华汽车的代表。但是电动车时代，奥迪的品牌价值还能否继续延续下去呢？带着这个疑问，我试驾了上汽奥迪Q5 e-tron。

奥迪Q5 e-tron的定位是一款中大型纯电动suv。使用纯电平台打造。采用2+3+2的7座和2+2+2的6座布局，今天我们试驾的就是6座版本。

外观简单一说，虽然是纯电车不需要中网，但它依然勾勒出了一个中网大嘴的造型，延续了奥迪车的传统。 大灯很厉害。使用了数字化的日间行车灯，每天都可以变化出不同的效果。

智能矩阵LED大灯,可以自动的调节灯光和动态转向功能。这个功能特别适合在夜间行车的时候使用，特别是在对向车辆也打开远光灯的时候，也不会让你感觉到特别的刺眼，保障你的夜间行车安全。

侧面是很传统的SUV造型，没有太多花里胡哨的东西。轴距是2965毫米。前轮胎是235 45 R21，后轮胎是265 40 R21。前后轮胎规格不同，不能混用，换胎成本不低。

由于纯电平台的特点，它的轴距达到了2965毫米，车内空间堪比奥迪Q7。

空间方面，第2排座椅可以前后调节，坐姿比第1排要高一些，头部空间一拳多。 在第2排调整到适当的位置之后，第3排的坐姿更高，头部空间不到一拳了，腿部空间勉强够用。座椅的位置有点低。所以第3排并不适合成年人的长途乘坐。

奥迪的前排布局啊，给人的感觉就是很传统的，我们看不到连体大屏，也看不到冰箱彩电，但是所有的功能都非常的好用。

全液晶仪表的尺寸是10.25英寸，显示效果非常细腻，也可以调整出不同的画面效果。

由于纯电动汽车没有转速表。所以左侧显示的是能量输出的仪表，你可以清楚的了解到它的输出是20%还是30%，还是40%是这样。指针归零向下，走的时候就是能量回收。

方向盘是一个四辐式的方向盘，很有意思的是方向盘后面还有换挡拨片，电动车时代肯定不用换挡了。那么换挡拨片干什么用的呢？奥迪把它设置成了调整动能回收的力度。

中控屏的尺寸也不大，只有11.6英寸。基本的功能都是够用的，屏幕最左侧显示的是主页收音机，音乐，电话和导航，这5个最常用的功能。在第2页可以看到更多的关于电台 媒体 电话 导航车辆设置，等相关的功能。

说句实在话，奥迪的中控屏搭载的这套车机系统，给我的感觉就不像现在电动车时代的车机系统。因为电动化时代的车机，都像一个大iPad。但是这套车机没有这种感觉。但是它的好处在于显示清晰，操作流畅。

中控屏幕下方是关于空调的控制，都是实体按键。盲操作完全没有问题，还包括主副驾驶座椅的通风和加热功能。空调温度的高低调，节风量的大小调节，内外循环，风的吹的方向全都是实体按键，操作起来非常的顺手。 我真的不喜欢现在把空调都集成在大屏里，还是实体按键用起来方便。

再往下是驾驶模式的选择，ESP的关闭，一键启动，影音娱乐控制，和档位切换。 说实话，奥迪还是保留了燃油车的使用习惯，因为理论上来说，电动车是可以取消掉一键启动和关闭这个按键的。

当然作为豪华纯电动汽车来说，奥迪Q5 e-tron的内饰亮点还有以下几个比如说30色的氛围灯，Band O的高级音响，有13个扬声器。内饰的用料也非常的高级，包括木纹以及翻毛皮材质的加入，都让内饰充满了高级感。

最后简单说一下试驾感受，首先给我印象最深的是它的里程。非常的真实，因为它是智能的，根据你前50公里的驾驶习惯和速度，通过电脑计算来推测出剩余里程的。在今天整个试驾环节过程当中，我们的电量百分比也是一直在下降的，但是我们的续航里程有时候是会增加的。

这是因为它比较高效的动能回收，在遇到下坡或者是刹车的时候，剩余的能量又会给电池进行充电，从一定程度上会提升续航里程，让你没有里程焦虑。

其次，是性能，我们试驾的车型搭载了前后双电机，总功率225千瓦，总扭矩460牛米。百公里加速6.7秒。搭载了83.4千瓦时的电池，cltc续航里程550公里。

虽然从参数上来看，好像不如最近新出的一些新能源汽车，但是跟大家说实话，这样的动力性能已经完全够用了。而且由于它的车身尺寸比较大，驾驶起来也非常的稳健扎实。

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