多面兼容，自成一派！香帅重机旅行者525骑行手记

接上篇：《既要又要还要，香帅重机旅行者525全满足（静态快评）》

我们对巡航车的定义是什么，是圆润的线条？复古的调性？还是低矮且霸气的车身？

都说巡航玩休闲，街车玩运动，有没有一种可能让两者合二为一呢？答案是“当然可以”——香帅重机旅行者525（以下简称旅行者）就是这样一辆既有休闲坐姿，又有运动驾控的高性能巡航车型。

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体感表现

首先，作为一辆以旅行巡航为产品定义的娱乐化车型，旅行者在整体坐姿表现上，其上身体态与多数同级车型基本相同，低矮的车座与较高的手把设定能够为骑行者带来较强的落差感，因此在正常骑行时（以1.7米身高为例），其上半身相对挺立，而此时手把高度则与胸部齐平，这也意味着，手部几乎无需分摊身体支撑的重量，其整体感受主打一个舒适休闲。

而在腿部姿态上，旅行者由于脚蹬布局靠前，因此在正常骑行时，腿部需要相对前伸才能实现换挡和制动操作，所以对于骑惯街车的朋友而言，还是需要少量的时间来适应，其实很简单，那就是放松。

02

操控感受

就小编的个人骑行感受来说，旅行者更像是一辆融入了一定“战斗”属性的非典型巡航车。相对平直的手把，让转向更显便捷，正常骑行时，推把、回把比普通巡航车来得更为轻松，再加之本就极低的整车重心，因此无论是正向入弯还是逆向切弯，都展现出了较好的变线准确性和车身回正性，相较常规巡航车型更具驾驭乐趣，颇有些休闲化街道车型的味道。

实际上，低重心与中短轴距的设定，让旅行者在多数路况骑行时，表现出极强的低速稳定性，能够给骑行者带来很强的驾控信心，即使有意左右摇晃车身，也能明显地感受到来自车体下部的快速回正。偏向中性的前后减震阻尼设定，让旅行者对路面的颠簸反馈有些迟钝，但刚性支撑却异常到位。

在低挡位大油门条件下，旅行者的动力输出和后减震的一致性很好，不会有明显的变形感受，让人能够快速找到车身重心。可以这么说，旅行者完全没有500排量车型的“架子”，在它的身上，不但有小排量车型先天的灵活性，更具备了中大排量车型所独具的稳定性。

03

动力表现

而就旅行者的动力感受来看，它的动力输出与多数同级车型截然相反，挂上一挡，轻放离合，水冷双缸发动机便会忠实地输出自身扭矩，油门响应介乎于巡航车与街车之间，不会唐突，但明显的拉扯感依然会伴随你到110公里每小时以上，充沛的动力输出让每一次加速都变得异常轻快。

作为一款采用皮带传动的巡航车型，旅行者在起步阶段的动力传递柔和友好，即便是快放离合，也不会有明显的挡位传动噪声，大部分震动被传动系统过滤，从实际使用感受来看，旅行者的皮带传动系统不但大幅度提升了整车的运行品质，同时也让驾驭更为自然，动力输出更为人性、和谐。

实际上，就旅行者的表现而言，其动力回馈刚中有柔，油门响应也没有明显的滞后现象，挡位触感清晰，只是间隙稍显偏大，但也在可接受的范围之内。整车无论是瞬间加速还是超越加速，转速与各挡位间的速比匹配都具有明显的延伸感，能够很好兼顾低速扭矩与高转功率，使其能够从容行走在城市之中，荒野之上。

04

写在最后

既能休闲骑行，又能运动驾驭，无论是配置搭载还是动力感受，旅行者525都称得上是一辆打破常规的大排量巡航车，它也许没有美式的肌肉和彪悍，但灵活的操控表现，激情的动力释放就足以让它自成一派，是当下中大排量公路巡航很好的选择。

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